Экспорт российского дизеля рухнул до 400 тыс. барр./сутки: ставки фрахта на чистые танкеры пойдут вверх

Ставки фрахта на чистые танкеры могут получить мощный импульс к росту на фоне сжатия глобального предложения нефтепродуктов. По данным аналитиков RawMart, ключевым драйвером выступает резкое падение российского экспорта дизельного топлива, которое уже не компенсируется другими поставщиками. Закупщикам в Турции, Бразилии и Северной Африке рекомендовано готовиться к удорожанию логистики и дефициту партий. Согласно рыночным данным, экспорт российских светлых нефтепродуктов (CPP) в июне упал до 750 тыс. баррелей в сутки (кбд) против среднего показателя в 1250 кбд за весь 2025 год. Наибольшее сокращение затронуло дизельное топливо: если в 2025 году поставки составляли около 800 кбд, то в июне они обвалились до 400 кбд. Это стало прямым следствием успешных атак дронов, которые, по оценкам Gibson, вывели из строя свыше 40% нефтеперерабатывающих мощностей России, включая все одиннадцать крупнейших НПЗ.

Дефицит предложения на глобальном рынке Выпадающие российские баррели практически нечем заместить. Обострение на Ближнем Востоке и новые атаки в районе Ормузского пролива блокируют восстановление экспорта CPP из Персидского залива. Дополнительные угрозы со стороны Ирана и хуситов повышают риски сбоев транзита через Баб-эль-Мандебский пролив, а также экспортных операций в Янбу — ключевом альтернативном источнике дизеля и авиакеросина. Китай также добавляет неопределенности: сообщения о выделении дополнительных экспортных квот на июль были отозваны, и теперь рынок надеется лишь на послабления в августе. США, выступавшие основным источником дополнительных объемов CPP во втором квартале, в ближайшей перспективе выглядят менее способными закрыть брешь. Загрузка НПЗ находится на сезонных максимумах, однако низкие запасы, устойчивый внутренний спрос и приближающийся сезон ремонтов указывают на сокращение доступных объемов для экспорта.

Прогноз для танкерного рынка и покупателей Временный запрет на экспорт топлива из России пока введен на месяц, но риски его продления высоки из-за сезонного роста внутреннего спроса на дизель в период уборочной кампании в конце лета — начале осени. Если ограничения сохранятся дольше июля, наиболее уязвимые покупатели — Турция, Бразилия и страны Северной Африки — столкнутся с серьезными трудностями в поиске замены. Для рынка чистых танкеров складывается неоднозначная картина. С одной стороны, суда, ранее задействованные в российском CPP-трафике, могут попытаться вернуться на мейнстримный рынок, усилив конкуренцию. С другой — волатильность цен на нефтепродукты способна расширить арбитражные окна и создать пространство для роста фрахтовых ставок, как это наблюдалось во втором квартале. Дополнительным фактором нестабильности остается сокращение потоков сырой нефти через Ормузский пролив, что ставит под вопрос способность азиатских НПЗ обеспечить достаточную загрузку сырьем в августе и далее.

Оцените материал

Поделиться