ЕС представил поправки к ETS для морского транспорта: порты считают меры недостаточными для защиты конкурентоспособности

Загрузка…

Риск ухода транзита от европейских портов

С вступлением в силу директивы в май 2023 г. морской транспорт включён в ETS: плата за выбросы взимается за рейсы между портами ЕС и странами третьих государств. Это создало стимул для судоходных линий избегать заходов в европейские порты, перебрасывая грузы через конкурирующие хабы. Уже действующая норма исключила из определения «порт захода» два главных конкурента — Tanger Med (Марокко) и East Port Said (Египет). Корабль, делающий дополнительную остановку там, всё равно оплачивает полную стоимость ETS при входе в порт ЕС.

Новые критерии «соседних контейнерных хабов»

Предложение Комиссии вводит дополнительные критерии для включения портов в список «соседних контейнерных перевалочных портов» — с пониженными порогами перевалки и оценкой способности принимать транзитный трафик. Однако Генеральный секретарь FEPORT Ламия Керджудж отмечает: меры вряд ли покроют все схемы уклонения, включая транзит через порт ЕС, когда и порт отправления, и порт назначения груза находятся за пределами ЕС.

Порты требуют целевого финансирования декарбонизации

FEPORT указывает, что Комиссия упустила инструмент целевой финансовой поддержки. Инвестиции в инфраструктуру альтернативного топлива и «зелёное» портовое оборудование могли бы одновременно укрепить конкурентоспособность и ускорить энергопереход. Организация настаивает: квоты ETS должны выделяться и портовым терминалам, так как сектор косвенно пострадал от введения углеродного ценообразования для судоходства и одновременно повышает уровень электрификации. FEPORT и её члены продолжат детальный анализ предложения и планируют дискуссии с законодателями.