ЕС теряет позиции Китаю в производстве эко-топлива для судоходства: 69 проектов, только 6 работают

По данным Transport & Environment (T&E), в Европе реализовано 69 проектов по производству электронного топлива (e-fuels) для морского флота, но в эксплуатации находятся лишь шесть из них. При этом Китай уже выпускает в 10 раз больше объёмов на трёх действующих заводах, что создаёт риск захвата китайского продукта европейского рынка.

Европа отстаёт в масштабах производства

Введение в 2023 году обязательной доли e-фьюелса для судоходства (регламент FuelEU Maritime) стимулировало появление проектов по всей ЕС. Испания возглавляет список по их числу, за ней следуют Дания, Финляндия и Франция. Если все инициативы достигнут коммерческой стадии, к 2033 году они смогут обеспечить до 4,09 Mtoe — 14% от потребностей европейского судоходства в топливе. Темпами внедрения дело не идет: только 6 объектов уже работают.

Испания лидирует по числу проектов

Ключевым прорывом стал проект «Андалузская зелёная водородная долина», достигший решения о конечных инвестициях (FID) в феврале 2026 года. Планируемая мощность — 474 000 toe/год эко-аммиака и эко-метанола. Это единственный крупный объект, перешедший стадию FID, что подчёркивает системную проблему финансирования.

Китай опережает в реальных объёмах

T&E зафиксировала три работающих завода в Китае, совокупный выход которых превышает европейский в десять раз. Способность Пекина быстрее масштабировать производство ставит под угрозу стратегическую автономию ЕС: без локального предложения европейский рынок рискует быть завален дешёвым китайским e-фьюелсом.

Необходимость финансовой поддержки

Констанс Дейкстра, руководитель морской политики T&E, подчёркивает: ЕС должен устранить ценовую щель между собственным e-фьюелсом и ископаемым топливом, и заставить судоходные компании переходить на зелёное топливо вместо дефолтного выбора в пользу импортного СПГ или биотоплива. Эффективные субсидии на уровне ЕС в сочетании с чистыми целями по топливу — единственный способ удержать конкурентоспособность в этом стратегическом сегменте.

Оцените материал

Поделиться