Эволюция танкерного рынка: рост дальности перевозок и фрагментация флота

Геополитические сдвиги, изменения в структуре нефтепереработки и рост добычи в Америке привели к фундаментальной перестройке танкерных маршрутов. По данным аналитиков, средняя дальность перевозок нефти и нефтепродуктов значительно выросла, что усилило нагрузку на флот и повысило волатильность ставок.

Рост дальности маршрутов Первым крупным потрясением стало введение санкций против российской нефти в 2023 году. Российский экспорт переориентировался на Китай и Индию, а Европа увеличила закупки из Атлантического бассейна. В результате короткие маршруты Россия–Северо-Западная Европа сменились более длинными. Второй шок — атаки хуситов в Красном море в 2024 году. Хотя направления поставок в целом сохранились, маршруты сместились на мыс Доброй Надежды, что удвоило расстояние перевозок. Это особенно затронуло чистые нефтепродукты, так как Европа зависит от поставок средних дистиллятов из Ближнего Востока и Индии.

Сегментация флота и «теневой» флот Ужесточение санкций в 2025 году ускорило переход старых судов в нелегальные перевозки. К началу 2026 года лишь около 60% судов типа Suezmax и 55% Aframax/LR2 работали в легальном сегменте. Это сократило доступный тоннаж и усилило давление на ставки.

Роль Америки Рост добычи в Бразилии, Гайане и Аргентине привёл к удвоению экспорта сырой нефти из Южной Америки за пять лет — до 3,5 млн барр./сут в 2026 году. Основные потоки направляются в Азию (60%) и Европу (27%). В результате тонно-мили для сырой нефти из Америки удвоились с 2021 года. На рынке чистых нефтепродуктов запуск мексиканского НПЗ Дос-Бокас поддержал спрос на суда MR. Закрытие НПЗ на Западном побережье США (Valero Benicia и P66 Los Angeles) увеличило импорт из Северо-Восточной Азии и Карибского бассейна, что привело к росту тонно-миль MR на 30% за пять лет.

Угрозы Ормузского пролива Напряжённость между США и Ираном и перебои в Ормузском проливе вызвали резкий переток атлантических баррелей в Тихий океан, что сократило доступный тоннаж и поддержало волатильность ставок. Однако длительное закрытие пролива может привести к сокращению спроса на тонно-мили VLCC на 15–20% и на чистые танкеры на 7%, так как потерянные объёмы Ближнего Востока невозможно полностью заместить.

Оцените материал

Поделиться