Китай и Южная Корея сжимают разрыв в заказах на LNG‑корабли

Уменьшающийся разрыв в заказах Ситуация в сегменте крупногабаритных судов для транспортировки сжиженного природного газа (LNG) становится всё более конкурентной: в 2026‑м году из 82 заказов по всему миру Южная Корея заняла 53,7 % (44 суда), а Китай – 42,7 % (35 судов). Ранее, в 2025‑м, разрыв составлял 29 судов, но в этом году сократился до 10.

Китай усиливает производство Китайские судостроительные компании, такие как Hudong‑Zhonghua, Jiangnan, Dalian, China Merchants и Yangzijiang, уже строят LNG‑корабли объёмом 271 000 м³ – на 56 % больше, чем типичные 174 000 м³ южнокорейских судов. Планируется поставка в Катар в 2028 г. Кроме того, Hengli Heavy Industry применяет стратегию «build‑first, sell‑later».

Южнокорейские инновации HD Hyundai Heavy Industries сократила количество грузовых отсеков с четырёх до трёх, увеличив загрузочную ёмкость до 176 800 м³ и снизив ежедневный коэффициент испарения (BOR) до 0,08 % – на 6 % ниже. Samsung Heavy Industries внедряет систему ректификации X‑Reli, позволяющую использовать пар от LNG как охлаждающий агент.

Перспективы и риски Эксперты отмечают, что китайские судостроители пока не могут полностью заменить южнокорейские объёмы из‑за длительного цикла от заказа до поставки (3‑4 года) и необходимости подтверждения качества. Тем не менее, барьеры входа снижаются, что может усилить конкуренцию в ближайшие годы.

Итоги Сейчас Южная Корея сохраняет лидерство, но разрыв сокращается, что может стабилизировать поставки LNG‑кораблей и поддержать логистическую инфраструктуру в ближайшем будущем.

Оцените материал

Поделиться