Китайский экспорт авто перегружает рынок автовозов: фрахт вырос на 45%, заказы новых судов — в 13,5 раза

Китайские автопроизводители в январе-май 2026 года увеличили поставки легковых авто в Бразилию на 235% в годовом исчислении, а в Великобританию, Бельгию и Италию — втрое, перенаправляя потоки из-за напряженности на Ближнем Востоке, которая угрожала 15% объемов экспорта и 10% мирового спроса на автовозы. По данным Veson Nautical, мировой парк автовозов вырос в I полугодии на 3,3%, но пробег в машино-километрах увеличился в точности на ту же величину, сохранив дефицит тонажа.

Фрахтовые ставки на пиках

Индекс годовых чартеров на судна 6 500 CEU (VesselsValue) подскочил с начала года на 45% до 63 000 $/сутки. Сделки фиксируются с крупной премией: Lake Rotorua (7 060 CEU, постройка 2026 г.) отдан в чартер SAIC Anji Logistics за 90 000 $/сутки — на 70% выше индекса. Два старых судна SFL Conductor и SFL Composer (6 500 CEU каждое, 2005–2006 гг.) COSCO Shipping Lines взяло на 34 месяца по 40 000 $/сутки — операторы блокируют тонаж под долгосрочные контракты.

Контейнеровозы как структурный перелив

При цели экспорта 10 млн авто в 2026 г. по всем видам транспорта и росте парка автовозов всего на 7,6% в годовом исчислении (с учетом сроков поставки новых судов) вместимость VC не покрывает объемы. В 2025 г. контейнеровозами увезли >1 млн авто, в 2026 г. оценка — ~2 млн единиц — исторический максимум. Это уже не временная мера, а устойчивая особенность торговли.

Судостроение разгоняет темпы

В I полугодии 2026 г. заказано 29 автовозов против 2 за тот же период 2025 г. — рост 1 350%. Крупнейший заказ — у Global Car Carriers (перебрендинг MSC): 4 судна 8 600 CEU (двойное топливо LNG, крупнейшие по вместимости у тонажного провайдера) и 4 судна 7 000 CEU с целью удвоения парка. Оценочная стоимость 10-летних судов 6 500 CEU и 4 000 CEU выросла с начала года на ~10,5%.

Оцените материал

Поделиться