Контейнерные лайнеры ввели три волны наценок за полгода при рекордной вместимости

Крупнейшие контейнерные линии за первый полугодие 2026 года анонсировали три волны экстренных и сезонных надбавок, несмотря на то, что вместимость на основных маршрутах находится на исторических максимумах, а пустые рейсы составляют менее 10–15% предложенного объёма. Спрос растёт на 5% в год к прогнозу 3–3,5%, что формально делает рынок хорошо снабжённым, однако перевозчики используют надбавки как основной инструмент управления доходностью.

Три волны наценок за шесть месяцев

Первая волна последовала за нарушением прохода через пролив Гормуз в начале 2026 года: в течение недель все мажорные лайнеры запустили программы экстренных топливных надбавок (EFS/EBS), распространив их на внутренние и интермодальные участки. Во второй волне в июне появились пиковые сезонные надбавки (PSS) на маршрутах Азия–Европа и Транспацифик в диапазоне $500–1 200 за контейнер, в отдельных случаях — до $2 000 за FEU. Третья волна пришла в августе после очередного обострения на Ближнем Востоке, отменив только что начавшееся снижение ставок.

Рынок перенасыщен, а наценки растут

По фундаментальным показателям перевозчики управляют вместимостью для баланса сети и устойчивости тарифов — рациональная коммерческая логика. Но следствием стало то, что надбавка перестала быть надёжным сигналом дефицита или реального роста издержек. Часть начислений отражает реальные затраты на обход мыса Доброй Надежды, часть — ценовое решение, которое раньше называли повышением базового фрахта. Из инвойса их различить невозможно.

Грузоотправители оспаривают основание, а не суммы

За 2026 год доверие к топливным начислениям истощилось: один из крупных грузовладельцев заявил The Loadstar — «доверия к ценам на бункер больше нет». Когда один из лидеров рынка резко повысил прогноз годовой прибыли в июле, представители шippers обвинили линии в эксплуатации сбоев через «непрозрачные надбавки» и сокращение контрактных аллокаций. Global Shippers Forum подчёркнул: шippers «не хотят надбавок, они хотят решений», указывая на наложение экстренных сборов на существующие механизмы BAF (bunker adjustment factor). Экстренные топливные запросы приходили по $150–600 за контейнер часто без расчётной обосновки и параллельно с действующими BAF, поднимая вопрос о двойном взымании одних и тех же издержек. Некоторые уведомления перевозчиков содержали только ссылку на менеджера по продажам для уточнения ставки. Самый эффективный вызов, который описывали грузоотправители — простой: если цена бункера упадёт завтра, отменится ли надбавка?

Оцените материал

Поделиться