Кризис в Ормузском проливе переориентировал экспорт нефти: Венесуэла нарастила отгрузки VLCC в 4,6 раза

Кризис в Ормузском проливе продолжает перекраивать мировые маршруты танкерных перевозок. По итогам второго квартала 2026 года совокупные отгрузки VLCC из Саудовской Аравии, ОАЭ, Ирака и Кувейта сократились на 40% — до 97,6 млн тонн против 163,3 млн тонн годом ранее. На этом фоне Венесуэла увеличила экспорт сырой нефти крупнотоннажными танкерами в 4,6 раза.

Перераспределение потоков Сокращение поставок с Ближнего Востока было частично компенсировано ростом отгрузок из других регионов. Ангола нарастила экспорт до 28,1 млн тонн (с 7,3 млн тонн), объёмы из прочих регионов выросли на 35% — до 66,5 млн тонн. Венесуэла увеличила отгрузки с 1,4 млн тонн до 6,5 млн тонн. При этом отгрузки из Мексиканского залива США и Бразилии, напротив, резко упали — с 38,5 млн тонн до примерно 3 млн тонн.

Венесуэла как новый хаб Во втором квартале 2026 года Венесуэла совершила 22 рейса VLCC (против 9 в первом квартале), перевезя 6,46 млн тонн нефти. Средний размер партии составил около 294 тыс. тонн. Крупнейшим оператором стала Trafigura (9 рейсов, 2,6 млн тонн), далее следуют греческая Kyklades Maritime (3 рейса), индийская Reliance Industries и Mercuria (по 2 рейса). По одному рейсу совершили Maran Tankers, Oman Shipping и корейская Sinokor.

Ситуация в Ормузском проливе Переговоры о будущем режиме транзита через Ормузский пролив продолжаются. Иран и Оман обсуждают оперативное управление коммерческим судоходством, а Пакистан подтвердил продолжение американо-иранских переговоров в рамках Исламабадского меморандума. Ключевые нерешённые вопросы — маршруты движения, управление транзитными коридорами и предложение стран Персидского залива о добровольных взносах судов на финансирование навигационных и спасательных услуг. Иран это предложение не принял, настаивая на расширении своей роли в управлении водным путём.

Ставки фрахта Балтийский грязный танкерный индекс (BDTI) на 29 июля составил 2 607 пунктов, что на 9% выше недельной давности, но ниже пикового значения 3 737 пунктов марта–апреля 2026 года. Ставки остаются исторически высокими. Рост недели сосредоточен в Атлантике: маршрут Чёрное море–Средиземноморье (TD6) вырос на 40% до WS 430, Западная Африка–Китай (TD15) — на 27% до WS 149. Ближневосточные маршруты были стабильны: VLCC AG–Китай (TD3C) вырос лишь на 4,5% до WS 404.

Баланс тоннажа Балластный флот VLCC остаётся сосредоточенным к востоку от Суэца: 137 судов в районе Персидского залива/Индии и 129 на Дальнем Востоке, против всего 49 в Атлантике. Чистое предложение VLCC в Арабском заливе составляет 132 судна, что на 17% ниже недельной давности, но выше среднего за 12 месяцев (113). Заторы в заливе снизились до 23 судов. В сегменте Suezmax доступность тоннажа значительно ужесточилась, что соответствует резкому росту ставок TD6.

Прогноз для рынка До тех пор, пока не будет достигнуто устойчивое соглашение по Ормузскому проливу, ставки фрахта останутся повышенными, а геополитические и страховые риски будут поддерживать волатильность. Трейдерам рекомендуется внимательно следить за переговорами и перераспределением балластного тоннажа.

Оцените материал

Поделиться