Maersk увеличивает использование Суэцкого канала: шесть сервисов Азия‑Европа при 96% загрузке флота

Maersk, второй по величине мировой судоходный оператор, увеличил число сервисов через Суэцкий канал на маршруте Азия‑Европа в сентябре 2026 года, заявив о возвращении к привычным схемам после лет нарушений в Красном море. Выступая на ежегодной конференции Европейской ассоциации химических дистрибьюторов (Fecc), Патрик Хори, глобальный вертикальный руководитель по химии в Maersk, отметил, что глобальная контейнерная система адаптировалась к нарушениям на Ближнем Востоке, но доступность судов и неравномерные торговые потоки остаются серьёзными проблемами.

Возвращение к Суэцкому каналу

Хори сообщил, что сейчас через Красное море и Суэцкий канал курсируют шесть основных сервисов между Азией и Европой, а также сервис Middle East‑Europe‑North America. Это позволяет сократить время в пути и выбросы CO₂ по сравнению с обходом вокруг мыса Доброй Надежды. Maersk был одним из первых контейнерных операторов, вернувшихся к этому маршруту после начала атак хути на суда в конце 2023 года.

Проблемы пропускной способности

Несмотря на слабый или стабильный спрос, глобальная контейнерная ёмкость сильно загружена из‑за задержек в портах и внутренней логистике. По словам Хори, Maersk работает на уровне около 96% своей мощности, не из‑за роста спроса, а потому что грузы медленно проходят через порты и дальше по железной дороге, автотранспорту и баржам. Это «поглощает» значительную часть мирового флота. Использование Суэцкого канала помогает высвободить ёмкость за счёт сокращения рейсов, но может вызвать краткосрочную загрузку в европейских портах, где суда, идущие через Суэц, встречаются с более медленными кораблями, идущими вокруг мыса Доброй Надежды.

Инвестиции и перспективы

Хори также указал на структурные проблемы в внутренней логистике: нехватка водителей грузовиков, ограничения железнодорожной мощности и нарушения из‑за модернизации инфраструктуры в Европе, Индии, США и Южной Америке. Low water levels в Рейне, Дунае, Панамском канале и районе Манаос в Бразилии дополнительно снижают эффективность цепочек поставок. Для преодоления узких мест Maersk инвестирует в терминалы и наземную логистику, а также заказал 26 новых dual‑fuel судов. По его словам, каждый новый корабль, введённый в эксплуатацию с 2025 года, сразу поглощается текущей загрузкой, и оператор по‑прежнему работает на уровне 96% мощности. Он добавил, что рынок наблюдает изменение цикличности: глубокие спады предыдущих циклов сглаживаются из‑за постоянной напряжённости ёмкости, что делает добавление новых мощностей более коммерчески привлекательным.

Оцените материал

Поделиться