Минтранс предлагает дополнительный портовый сбор в 20,07 ₽/т для финансирования атомных ледоколов проекта 22220

Минтранс России планирует ввести новый инвестиционный портовый сбор, направленный на достройку атомных ледоколов проекта 22220 («Ленинград» и «Сталинград») и связанных судов. Сбор будет разделен на две части: инфраструктурную – для портовой инфраструктуры, и судостроительную – в размере 20,07 рублей за тонну экспортного груза, которую будут платить морские порты с пунктами пропуска через государственную границу. Средства пойдут на строительство пятого и шестого серийных ледоколов, многофункционального судна атомно-технологического обслуживания и двух аварийно-спасательных судов мощностью 7 МВт, а также на обслуживание процентов и погашение тела долга по кредитам, привлеченным для этих проектов.

Финансирование через портовый сбор

Судостроительная часть сбора будет взиматься с 27 компаний, экспортирующих грузы через российские порты, начиная с 1 января 2027 года. По оценке ведомства, это позволит закрыть разрыв между текущей стоимостью строительства ледоколов (225,6 млрд рублей) и ранее выделенными бюджетными средствами (143 млрд рублей). Без дополнительного финансирования прогнозный тариф на ледокольную проводку пятого и шестого ледоколов составит 52 млн рублей в сутки при заявленном пределе 15,7 млн рублей в сутки, что делает арктический транзит экономически невыгодным.

Параметры ледоколов и эффект на СМП

Атомные ледоколы проекта 22220 являются самыми большими и мощными в мире: мощность 60 МВт, скорость хода 22 узла, длина 173,3 м, ширина 34 м, высота 52 м, осадка 10,5/9,03 м, ледопроходимость до 3 м, водоизмещение 33,54 тыс. тонн, срок службы 40 лет, экипаж 54 человека. Их ввод в эксплуатацию увеличит судопоток по Северному морскому пути (СМП), что потребует наращивания аварийно-спасательного флота – именно поэтому в рамках нового сбора также планируется финансировать строительство двух многофункциональных аварийно-спасательных судов.

Ожидаемые последствия для логистики

Введение сбора должно стабилизировать стоимость ледокольной проводки, сделав арктический маршрут более привлекательным для экспортеров нефти, газа, угля и контейнерных грузов. По данным Минтранса, рост грузопотока по СМП снизит логистические издержки и повысит надежность поставок в условиях сезонных льдов. Ключевыми рисками остаются возможные задержки в строительстве ледоколов и изменение тарифной политики ФАС, которые могут повлиять на окончательную стоимость арктического транзита.

Оцените материал

Поделиться