НТК: обязательный ТР‑3 для инновационных вагонов не обоснован статистикой — доля отказов тормозов менее 1%

Эксперт НТК Андрей Медведев заявляет, что новые требования к проведению ремонта ТР‑3 на инновационных вагонах повышают затраты операторов без системного технического обоснования. По данным компании, за многолетний опыт выполнения десятков тысяч ремонтов на пробеге 600 тыс.–1 млн км доля неисправностей автотормозного оборудования (воздухораспределителей) составляет менее 1% от всех отцепок в текущий ремонт, а отказы автосцепного и тормозного оборудования в сумме — менее 10%. Основная причина не плановых вмешательств — колёсные пары.

Статистика не подтверждает необходимость ТР‑3

Поясняет Медведев: цель ТР‑3 по Руководству — контроль колёсных пар, тормозов и восстановление ресурса автосцепки. Однако колёсные пары и так ремонтируются по состоянию, тормоза испытывают при каждом текущем ремонте, а ресурс автосцепки восстанавливается при деповском. После планового ремонта отказы тормозного оборудования единичны, системной проблемы нет. Позиция НТК совпадает с ранее высказанной озабоченностью Союза операторов ж/д транспорта (СОЖТ) в адрес ОАО «РЖД».

Экономические последствия для операторов

Обязательность ТР‑3 без фактического роста аварийности снижает экономическую привлекательность инновационного парка (осевая нагрузка 25 т), созданного как более эффективный продукт. НТК не считает ситуацию конфликтной, а призывает к профессиональной дискуссии на основе фактических данных, чтобы исключить избыточные издержки для операторов и грузовладельцев и сохранить перевозки надёжными и предсказуемыми.

Оцените материал

Поделиться