Olam Agri и Vitol Bunkers провели первую в мире бункеровку судна биотопливом VLSFO с со-переработкой в Сингапуре

Компании Olam Agri и Vitol Bunkers успешно завершили первую в Сингапуре операцию по бункеровке судна топливом VLSFO, со-переработанным с жидкой скорлупой кешью (CNSL). Это событие знаменует собой значительный шаг в поиске практичных и масштабируемых альтернатив традиционному морскому топливу, демонстрируя возможность существенного сокращения выбросов парниковых газов без изменения режима работы судна.

Детали операции Судно MV Scion Mathilda получило 246,5 тонн со-переработанного VLSFO в порту Сингапур, включая 212 тонн обычного VLSFO и 34,5 тонны со-переработанного CNSL VLSFO. Топливо было поставлено компанией Vitol Bunkers и закуплено Olam Agri. Судно использовало топливо во время рейса из Цаофэйдяня (Китай) в Роттердам (Нидерланды), а затем в балластном переходе из Роттердама в Баркарену (Бразилия). Общий расход топлива за рейс составил 1 354 тонны VLSFO, 101 тонну MGO и 34,1 тонны со-переработанного VLSFO. Судно завершило рейс без каких-либо эксплуатационных замечаний, подтвердив работоспособность продукта в реальных условиях.

Экологические показатели Со-переработанное VLSFO имеет интенсивность выбросов парниковых газов 2,02 г CO2экв/МДж, что обеспечивает экономию как минимум 120 тонн CO2экв по сравнению с обычным VLSFO. Этот результат был достигнут без дополнительных требований к обработке топлива на борту.

Технологический прорыв Метод со-переработки и массового баланса, разработанный Vitol, решает давнюю проблему использования CNSL в качестве морского биотоплива. Прямое смешивание CNSL ранее отвергалось отраслью из-за проблем с совместимостью материалов и обращением. Со-переработка CNSL в потоке НПЗ открывает коммерчески жизнеспособный путь для CNSL в снижении выбросов парниковых газов в судоходстве. Используемое топливо соответствует сорту RMG380 VLSFO и имеет тот же химический состав и качество, что и обычное топливо, что исключает необходимость дополнительных разрешений или специальных оговорок в чартерных соглашениях.

Перспективы По мере ужесточения требований к снижению выбросов парниковых газов в судоходстве к 2030 году конкуренция за устойчивые био-сырьевые материалы с автомобильным и авиационным транспортом значительно возрастет. CNSL, являющийся побочным продуктом переработки кешью, представляет собой недоиспользуемое сырье с реальным потенциалом в качестве масштабируемого компонента морского биотоплива. Этот эксперимент демонстрирует, что при правильном подходе к переработке CNSL может быть интегрирован в существующие цепочки поставок без сбоев.

Оцените материал

Поделиться