Перевозчики могут закрепить лишь часть ноябрьского роста ставок на фоне возвращения Суэца — Sogese

11 ноября 2026 года. По данным Sogese, ставки фрахта в Европу восстановились после падения с июльского пика, но возвращение маршрутов через Суэцкий канал высвобождает мощности быстрее, чем восстанавливается регулярность. Перевозчики тестируют повышение цен в ноябре, однако фактические выплаты клиентов отстают от объявленных FAK.

Тестирование цен в ноябре Индекс Drewry World Container Index достиг $4,585 за 40 футов 22 октября, максимума за 15 недель, и снизился до $4,389 к 5 ноября, на 4,3% ниже пика. MSC подала FAK $4,500 до Северной Европы и $5,000 до Западной Средиземноморья и Адриатики на 1–14 ноября, CMA CGM заявила $4,900 для Западной Средиземноморья. Оценки Drewry Shanghai–Rotterdam $3,615 и Shanghai–Genoa $4,166 ниже заявленных уровней. Drewry насчитала пять объявленных blank sailings Asia-Europe на следующую неделю, что указывает на избыток предложения.

Возврат Суэца и скрытые мощности Глобальный флот в 2026 году чередовал дефицит и избыток. Кризис в Ормузе с февраля сократил доступную емкость. Возврат к Суэцу возвращает тоннаж. По BIMCO со ссылкой на Clarksons Research, недельная контейнерная емкость через Суэцкий канал составила 753,000 TEU в первые две недели октября против 1,457,000 TEU в те же недели 2023 года. Alphaliner зафиксировал 63% емкости Far East–Europe на линиях с использованием Суэца по состоянию на 21 октября. Premier Alliance сократила круг на FE1 с 13 до 11 недель и на IOX/INX с 13 до 10 недель, первые западные транзиты назначены на 9 и 17 ноября.

Задержки дороже ставки Только 4% прибытий Far East–Europe были вовремя в сентябре по Xeneta при средней задержке 9,9 дня. В мире вовремя прибыло 27% с задержкой 6,0 дня. Задержка сильнее влияет на запасы и производство, чем разница в несколько сотен долларов за контейнер. Складирование судов усиливает конгестию терминалов.

Дивергенция итальянских gateways Shanghai–Genoa подорожал на 12,7% с 8 октября по 5 ноября против 8,3% у Rotterdam, премия Genoa над Rotterdam расширилась с $359 до $551 за 40 футов. Trieste обработала 528,125 TEU с января по сентябрь, +2,5%, III квартал +22,3%, но железнодорожные отправки упали на 14,0% до 5,206 из-за ограничений коридоров. Средняя доля ж/д в La Spezia Container Terminal — 33%, цель Contship Italia — 50% после расширения Ravano. ISTAT отмечает потребительскую инфляцию 4,2% в сентябре и рост цен производителей на 13,8% год к году. Что это значит для бизнеса. Sogese ожидает контролируемой нормализации как базовый сценарий до весны 2027. Для импортеров и экспортеров Италии стоимость задержки и выбор маршрута важнее headline-ставки.

Оцените материал

Поделиться