Порт Валенсии: контейнерооборот в июле снизился на 9,84%, но ж/д перевозки выросли на 19,31%

По данным Администрации порта Валенсии (PAV), контейнерооборот порта в июле 2026 года составил 459 517 TEU, что на 9,84% ниже показателя за аналогичный период 2025 года (509 685 TEU). При этом импорт продолжает расти быстрее экспорта: за январь–июль экспорт сократился на 1,34%, а импорт вырос на 10,33%.

Динамика контейнерооборота За первые семь месяцев 2026 года через терминалы порта Валенсии прошло 3 279 119 TEU (-1,34% к прошлому году). За последние двенадцать месяцев совокупный объём перевалки превысил 5,6 млн контейнеров — 5 618 144 TEU, что на 0,16% больше, чем годом ранее.

Ключевые торговые партнёры Китай сохраняет лидерство среди основных рынков порта. За январь–июль было обработано 546 966 TEU с китайскими грузами (+18,39%), а грузооборот достиг 5 941 770 тонн (+19,49%). Далее следуют США — 193 179 TEU (-16,22%), Алжир — 177 776 TEU (-5,27%), Турция — 112 110 TEU (-23,98%) и Италия — 61 149 TEU (-19,73%). Среди растущих рынков выделяются Бразилия (83 124 TEU, +16,49%), Марокко (76 118 TEU, +9,18%) и Египет (73 226 TEU, +11,15%). По весу грузов Италия остаётся вторым по величине рынком — 3,66 млн тонн (-13,20%), за ней следуют США (3,35 млн тонн, -7,09%), Алжир (2,43 млн тонн, -15,77%) и Турция (почти 2 млн тонн, -24,94%). Товарооборот с Марокко и Египтом вырос на 14,17% и 12,67% соответственно.

Рост автоперевозок и ж/д трафика В июле порт обработал 48 405 автомобилей (+19,09% к июлю 2025 года). С начала года перевалка автотранспорта составила 325 335 единиц (+10,68%), а за последние 12 месяцев — 555 878 машин (+6,21%). Особо отмечается рост железнодорожных и портово-железнодорожных перевозок. За январь–июль по железной дороге перевезено 2 303 316 тонн (+19,31%), а контейнерный ж/д трафик достиг 172 328 TEU (+17,97%).

Что это значит для вашего бизнеса Рост импорта и ж/д перевозок при общем снижении контейнерооборота указывает на структурные изменения в грузопотоках. Для закупщиков это сигнал к усилению позиций в переговорах по ставкам на импортные поставки, а для экспортёров — необходимость мониторинга логистических издержек на фоне снижения экспортной активности.

Оцените материал

Поделиться