Рекордный заказ танкеров для перевозки нефти: объём заказов превысил максимум 2008 года

В первой половине 2026 года объём заказов на строительство танкеров для перевозки сырой нефти превысил исторический максимум 2008 года, достигнув более 600 судов. По данным аналитиков, основным драйвером роста стали заказы на танкеры класса VLCC, на которые пришлось 78% всех контрактов в первом полугодии текущего года. Для сравнения: в 2006 году заказы распределялись более равномерно между VLCC, Suezmax и Aframax.

Динамика рынка и геополитические риски Рост заказов на танкеры совпал с обострением геополитической напряжённости в районе Ормузского пролива, что поддерживает высокий спрос на суда с немедленной готовностью. Вторичный рынок также демонстрирует рост цен: стоимость пятилетних VLCC достигла $174,5 млн, что значительно превышает цену нового судна ($129,8 млн). Это свидетельствует о готовности покупателей платить премию за оперативную доступность флота. Фрахтовые ставки на маршруте Персидский залив–Китай (TD3C) на прошлой неделе выросли на 16,8%, достигнув 343 WS (Worldscale). Балтийский индекс грязных танкеров (BDTI) также показал рост на 4,0% за неделю, составив 1 939 пунктов, что на 107,4% выше уровня годичной давности. Такая динамика отражает сохраняющуюся геополитическую премию на рынке.

Структура заказов и перспективы поставок Китайские верфи доминируют в текущем цикле заказов: на них приходится 72% судов и 75% дедвейта в общем портфеле заказов. Южная Корея занимает второе место с 13% судов и 20% дедвейта, тогда как Япония практически выпала из гонки, получив лишь 1% заказов. В первом полугодии 2026 года было заказано 204 VLCC, что значительно превышает показатели предыдущих лет. Большинство заказов предполагает использование традиционных двигателей: лишь 2% новых судов будут оснащены альтернативными видами топлива (исключительно СПГ). Для сравнения: в 2025 году доля таких заказов составляла 12%. Однако в текущем портфеле заказов доля судов с альтернативным топливом варьируется в зависимости от класса: 31% для Aframax/LR2, 18% для Suezmax и 12% для VLCC. Поставки новых судов ожидаются в основном в ближайшие три года, с пиком в IV квартале 2028 года (78 судов). На этот период придётся 49 VLCC (60% от общего объёма) и 23 Suezmax (30%). После 2028 года объёмы поставок начнут снижаться: до 43 судов в I квартале 2029 года и до 13 судов в I квартале 2030 года.

Что это значит для вашего бизнеса Рекордный объём заказов на танкеры сигнализирует о долгосрочном оптимизме участников рынка, подкреплённом геополитическими рисками и высокими фрахтовыми ставками. Однако рост предложения флота в ближайшие годы может оказать давление на ставки, особенно если геополитическая напряжённость снизится. Закупщикам стоит учитывать возможность снижения фрахтовых издержек в среднесрочной перспективе, а судовладельцам — готовиться к конкуренции на рынке перевозок.

Оцените материал

Поделиться