Рост портовых сборов для Aframax в Австралии в H1 2026 на фоне падения объёмов торговли

В первом полугодии 2026 года активность торговли Aframax в Австралии ослабла, в то время как портовые сборы (PDA) для танкеров Aframax выросли в крупных австралийских портах. Согласно данным Platts Base Rates, сравнивающим PDA-затраты в Брисбене, Джилонге, Мельбурне и Порт-Ботани за H1 2026 и H1 2025, наибольший рост затрат зафиксирован в Мельбурне.

Динамика портовых сборов Среди четырёх оцениваемых портов Джилонг показал самый высокий уровень PDA-затрат в H1 2026 — $167 511, что примерно на 13% выше, чем в Порт-Ботани ($149 634), на 59% выше, чем в Мельбурне ($105 710), и вдвое выше, чем в Брисбене ($83 569). Портовые сборы, включая плату за техническое обслуживание, аренду причала, буксировку и лоцманскую проводку, составили значительную долю затрат в Джилонге. Однако объёмы торговли в Джилонге в H1 2026 составили 2,48 млн тонн, что на 21,8% ниже, чем 3,17 млн тонн в H1 2025.

Причины роста затрат Мельбурн показал самый высокий годовой рост портовых затрат — 22%, в основном из-за повышения сборов Австралийской карантинной и инспекционной службы (AQIS), расходов на буксировку, швартовку и отшвартовку, а также портовых сборов за безопасность. При этом объёмы торговли в H1 2026 составили 0,91 млн тонн, что на 12,5% ниже, чем 1,04 млн тонн в H1 2025. В Порт-Ботани PDA-затраты выросли почти на 12% в годовом исчислении из-за повышения сборов Radio Pratique/AQIS, тоннажных сборов, лоцманской проводки и навигационных услуг. Объёмы торговли в H1 2026 составили 2,15 млн тонн, что на 34,5% ниже, чем 3,28 млн тонн в H1 2025. В Брисбене ситуация была иной: снижение сборов за швартовку и отшвартовку, а также портовых сборов за безопасность частично компенсировало рост других компонентов затрат. Тем не менее PDA-затраты в Брисбене выросли до $83 569 в H1 2026 с $74 604,80 в H1 2025, а объёмы торговли упали до 3,12 млн тонн с 3,62 млн тонн за тот же период.

Общие тенденции Во всех четырёх портах государственные сборы, включая Морской навигационный сбор и Сбор за нефтяное загрязнение, остались без изменений. Совокупные объёмы торговли в четырёх портах упали на 22,0% в годовом исчислении до 8,66 млн тонн в H1 2026 с 11,10 млн тонн в первом полугодии 2025 года, по данным S&P Global Commodities at Sea. Таким образом, более высокие объёмы торговли не обязательно ведут к росту портовых затрат, а высокие портовые сборы не автоматически указывают на более активную торговлю. Вместо этого портовые сборы, по-видимому, в значительной степени определяются местными тарифными структурами, специфическими для порта компонентами затрат и операционной эффективностью.

Оцените материал

Поделиться