Актуальная аналитика и события индустрии43 статей
Бесплатно и без карты: котировки сырья, аналитика цен, доска объявлений и поиск контрагентов по СНГ. Регистрация занимает минуту.
Санкции в отношении 878 танкеров, 15 % мировой флоты, затрагивают VLCC, Suezmax и Aframax/LR2. 325 судов находятся в списке OFAC, 84 % расположены в Среднем Востоке. Возможные освобождения могут изменить грузопотоки в Коридоре Hormuz.

Вице‑премьер Александр Новак заявил, что российский дизель будет поставляться в США на танкерах Aframax вместимостью около 100 тыс. т, первые партии могут отправиться через 2–3 недели после заключения контрактов.
В сентябре 2026 г. спотовые фрахтовые ставки на VLCC выросли на 98 % м/м, Suezmax – на 53 % м/м, Aframax – до 87 % м/м на отдельных маршрутах, а чистые танкеры показали рост до 54 % м/м к востоку от Суэца, что отражает сильный спрос и ограниченное предложение судов.
В 2026 году в флот танкеров вошло 32,6 млн DWT, а планируемые поставки 2027–2029 составят 179,4 млн DWT. Несмотря на рост строительства, спрос на морскую нефть ограничен, что создает давление на цены и повышает риск избыточного предложения.

В начале октября 2026 года ставки фрахта на перевозку российской нефти Urals из черноморских и балтийских портов в Индию достигли рекордных уровней — около $30 за баррель и до 30 млн долларов за рейс Suezmax, что значительно увеличивает транспортные издержки экспортеров и снижает их netback.
К 8 октября 2026 года ставки фрахта теневого флота России разделились: премия на Чёрном море выросла до $83,36/т, а балтийский дисконт углубился до –$44,71/т из‑за санкций, атак на суда и роста страховых премий, что меняет структуру экспорта российской нефти.
Высокие фрахтовые ставки и усиленная конкуренция со стороны Ближнего Востока и Азии сжали дисбаланс West African crude, приведя к многолетним минимумам скидок и задержке 13 октябрьских грузов. Это создает давление на цены и меняет динамику поставок.
Индия усиливает спрос на танкерные перевозки, а цены на фрахт растут до 73%: иraqi shipments to India выросли до 4,41 млн тонн, а российские поставки упали до 5,48 млн тонн, в то время как фрахтовые ставки Aframax поднялись до 73% и Suezmax — до 38%.
Отчет Gibson Shipbrokers фиксирует рекордное с начала войны число атак на танкеры у Ближнего Востока. Эскалация держит фрахтовые ставки на Suezmax и Aframax на повышенных уровнях, заставляет перестраивать маршруты через Мыс Доброй Надежды и растет страховые премии.
ClarkSea Index за Q3 2026 года вырос до рекордных $46 384/день, а VLCC‑ставки достигли $1 600 000/день. Рост спроса на танкеры и контейнеры поддерживается геополитическими событиями в Персидском заливе, но риски от атак на суда остаются высокими.
США продолжают разрабатывать инфраструктуру VLCC‑терминалов, но только Texas GulfLink продвигается дальше. Доля VLCC‑транспорта в PADD 3 колеблется от 50 % до 30 %, а рост проектных расходов может ограничить экспорт в Азию. Трейдерам стоит следить за лицензированием и динамикой фрахта.
Танкерный фрахт восстанавливается по ключевым маршрутам: Suezmax показывает рост 55–72% за неделю, VLCC отскакивает от минимумов, Aframax в Черном море укрепился на 26%. TCE для VLCC TD3C — $1,22 млн/сутки, Suezmax TD27 — $423,5 тыс./сутки.