Рынок утилизации судов: владельцы держат паузу, цены на скрап стабильны, фрахт снижается

На рынке утилизации судов сохраняется дефицит тону для скрапа: покупатели в Чаттограме, Аланге и Гадани готовы платить, но судовладельцы не спешат сдавать корабли на металлолом. По данным GMS за 41-ю неделю 2026 года, Чаттограм потерял лидирующую ставку просто из-за отсутствия предложений. Во всем субконтиненте сохраняется дисбаланс — концевые покупатели есть, ценовые уровни держатся, а суда продолжают зарабатывать на фрахте.

Фрахт и нефть: давление на экономику рейсов

Индекс Baltic Dry Index снизился с 3 148 пунктов 2 октября до 2 973 к 8 октября. Капсайзы просели до 4 512, панамаксы — 2 410, супрамаксы — 1 808. Крупные балкеры теряют больше, малые сегменты устойчивее. Доходы охладевают, но не критично для массового вывода судов в утилизацию. Параллельно нефть дала волатильность: Brent подскочил выше $105/барр на фоне атак на танкеры в проливе Гормуз, затем откатился к $103 после заявления США об отказе от ударов по Ирану до выборов 3 ноября. WTI торговался около $90. Премия за риск прохождения Персидского залива остаётся в ценах на бункер и меняет торговую логистику.

Макро и сталь: разный вектор

ЦБ Индии поднял ставку до 5,50% (инфляция), в Бангладеш СПИ ускорился до 8,34%, в Пакистане замедлился до 10,26%, в Турции — ниже 30% (29,73%). Местные рынки листа: Индия и Пакистан показывают незначительный рост, Бангладеш страдает от слабого спроса. Ни один фактор не меняет главное — дефицит тону для рециклинга.

Пляжи: заявки есть, сделок мало

Ранее зафиксированные суда продолжают прибывать в Аланг, Чаттограм, Гадани, обеспечивая загрузку верфей без пополнения воронки новых сделок. Бангладеш удерживает ценовой лид по конвенционалам, Пакистан конкурентен без августовской спешки, Индия ищет ценность в спец-тону и цветных металлах, Турция незначительно удешевилась. Интерес покупателей значительно выше реальной транзакционной активности. Четвёртый квартал превращается в битву терпения. Верфи готовы покупать, ставки на столе, но у судовладельцев на стороне — фрахтовые доходы, альтернатива вторичного рынка и время. Пока альтернативы не ослабнут материально, ожидаемый рост предложения скрапа может сдвинуться к 2027 году. Решение остаётся за владельцами — они держат все козыри.

Оцените материал

Поделиться