Рынок VLCC стабилизируется: ставки держатся на уровне $100 000/сутки

Согласно данным Gibson, рынок VLCC демонстрирует признаки стабилизации после полутора месяцев региональных конфликтов. Около 55 танкеров VLCC остаются заблокированными в Персидском заливе, что ограничивает глобальное предложение тоннажа. Количество груженых и балластных судов на Востоке и Западе начало стабилизироваться. Мировой спрос на тоннаж VLCC сократился на пятую часть — с 650 000 Mtm (среднемесячный показатель 2025 года) до 530 000 Mtm в текущем базисе, по данным Kpler.

Рост экспорта из Атлантики компенсирует падение В ответ на сокращение поставок из Ближнего Востока количество VLCC на Западе увеличилось примерно на 60 единиц. Рост экспорта сырой нефти из Атлантического региона, особенно из США, абсорбировал тоннаж, покинувший Восток. Экспорт атлантической нефти на Восток в марте-мае вырос до 9,46 млн барр./сутки, что значительно выше среднего показателя 2025 года в 8,16 млн барр./сутки. Около 500 тыс. барр./сутки этого прироста было перевезено на VLCC на дальние расстояния, смягчив падение глобального тоннажа. Многие балластные суда на Западе намеренно снижают скорость, чтобы растянуть рейсы, что делает фактическую доступность спотового тоннажа более ограниченной, чем кажется. В результате ставки TCE на маршрутах TD22 и TD15 в мае держались на уровне около $100 000/сутки, что немного выше довоенных уровней. Рост погрузки в Мексиканском заливе также ускорил обратный перевал, увеличив спрос на Aframax и вызвав заметный переход от dirty к clean трейдингу.

Ситуация в Персидском заливе и обходные пути В мае объемы экспорта несанированной и отслеживаемой сырой нефти и конденсата с Ближнего Востока снизились до 7,59 млн барр./сутки с 7,95 млн барр./сутки в апреле. Однако это падение маскирует появление обходных схем: операции ship-to-ship (STS) с отключенными транспондерами в Оманском заливе указывают на дополнительные неучтенные объемы. Премия за риск, связанная с активностью в Оманском заливе, помогла удержать спотовые ставки TD34 на уровне, сопоставимом с довоенными TD3C, несмотря на большее количество балластных судов. Общее количество VLCC в Оманском заливе после начала войны снизилось, но затем восстановилось до 70–80 судов, из которых около 60–65 находятся в балласте. Помимо судов, участвующих в STS, несколько VLCC простаивают, искусственно ограничивая региональное спотовое предложение и позволяя владельцам мгновенно захватить возобновляющиеся потоки, как только Ормузский пролив откроется.

Перспективы рынка VLCC Ближайшая траектория рынка VLCC полностью зависит от открытия Ормузского пролива. Некоторые владельцы уже проявляют интерес к возобновлению прямых маршрутов, и официальная сделка вызовет немедленный операционный разворот. Балластные суда, ожидающие в Оманском заливе, получат преимущество первого хода для захвата начальной волны возобновляющихся потоков. Возвращение ближневосточных баррелей, а также премии за риск, которые, вероятно, сохранятся до полной стабилизации ситуации, поддержат ставки TCE на Востоке. Однако скорость и степень укрепления ставок будут строго зависеть от того, как быстро региональные производители смогут структурно восстановить добычу и экспортную инфраструктуру после открытия пролива. Любое длительное операционное отставание задержит сжатие физического тоннажа. Западные бенчмарки, вероятно, сохранятся, так как спрос ожидается устойчивым, а количество балластных судов, направляющихся на Запад, снижается. Остаточные геополитические риски вынуждают нефтепереработчиков продолжать диверсификацию сырьевой корзины, поддерживая устойчивый спрос на дальние перевозки атлантических альтернатив.

Оцените материал

Поделиться