Саудовская Аравия перенаправила 70% экспорта угля с Янбу в Азию, но хуситы создали новый риск в Красном море

По данным аналитиков Xclusiv со ссылкой на Signal Ocean, за январь–23 июля 2026 года терминал Янбу отгрузил более 80 млн т нефти (588 млн баррелей) — почти в 4 раза выше уровня до кризиса на Ближнем Востоке. Переломный момент пришёлся на март 2026, когда месячный экспорт превысил 13 млн т, а во II квартале стабильно держался выше 16 млн т.

Структура поставок кардинально изменилась

Если в 2025 году Египет закупал 52,8% объёмов с Янбу, а доля Восточной Азии была ниже 25%, то в 2026 году почти 70% сырого уходит в Китай, Индию, Южную Корею и Малайзию. Саудовская Аравия активно использует Восточно-Западный нефтепровод для обхода пролива Гормуз и обеспечения бесперебойных поставок азиатским покупателям.

Новый «узкое горлышко» — Баб-эль-Мандеб

Хуситы объявили, что суда, заходящие в саудовские порты, становятся легитимными целями. Это сместило геополитический риск с Гормуза в Красное море. Уже зафиксировано падение переходов через Баб-эль-Мандеб на почти 30% за сутки и массовое отклонение танкеров.

Экономика обхода: +10–14 дней и ~$1 млн на рейс

Округление Африки через мыс Доброй Надежды удлиняет рейс на 10–14 дней и добавляет ~$1 млн издержек на транзит. Страховые премии растут, контейнерные линии исключают саудовские порты из графиков и вводят надбавки за топливо. Даже перевозчики, пытавшиеся вернуться в Красное море, вновь пересматривают риски.

Вывод: риск-премия сместилась, а не исчезла

Успех стратегии Янбу снизил зависимость от Гормуза, но сделал Красное море критически важным для 70% экспорта в Азию. Любое нарушение навигации у Баб-эль-Мандеба бьёт по глобальным цепочкам поставок нефти, фрахтовым рынкам и инфляционным ожиданиям. Свобода навигации в Красном море снова стала ключевой переменной для судовладельцев, фрахтователей и трейдеров.

Оцените материал

Поделиться