Саудовская Аравия вынуждена перенаправлять экспорт нефти из‑за перегрузки STS в Оманском заливе, требуя до 58 VLCC

По данным Kpler, саудовская экспортная логистика сталкивается с растущей нагрузкой на операции ship‑to‑ship (STS) в Оманском заливе, где объём перевалки жидких грузов достиг рекордных 7,2 Mbd в сентябре 2026 года. Это вынуждает Саудовскую Аравию искать альтернативные хабы — западное побережье Индии и Малайзию — чтобы поддерживать поставки сырую нефть на мировые рынки. С начала конфликта между США и Ираном STS‑активность в заливе выросла с 0,16 Mbd в 2025 году до средних 3,7 Mbd, а доля нефти в этой перевалке составляет около 90 % (≈ 6,9 Mbd в августе). Порты Фуджейры и Сохара работают на пределе своих мощностей, что создаёт узкое место для дальнейшего роста экспорта из Персидского залива. Из‑за ограниченной пропускной способности Оманского заливa операторы вынуждены увеличивать длительность рейсов. Переход на западное побережье Индии добавляет более четырёх дней к круговому рейсу (с 17 до 21 дней), а использование малайзийских площадок требует до 58 VLCC против 25 в случае работы непосредственно в заливе. В базовом сценарии для обеспечения 3 Mbd саудовской нефти необходимо дополнительно 36–40 VLCC. Дальнейшее увеличение STS‑операций в Малайзии вероятно после завершения муссонного сезона в Индии, начиная с сентября. Для покупателей нефти это означает рост фрахтовых издержек и необходимость хеджирования логистических рисков, тогда как продавцам следует заранее обеспечивать доступ к альтернативным STS‑хабам и гибко корректировать маршруты экспорта.

Оцените материал

Поделиться