Сокращение списания танкеров: рост заказов новых VLCC и Suezmax к 2027 году

Низкая активность утилизации В период с 2022 по 2026 гг. в мире было списано лишь 52 танкера‑перевозчика нефти, из них 7 VLCC, 16 Suezmax и 23 Aframax. Благоприятные фрахтовые ставки, ограниченная доступность новых судов и высокий спрос на старый флот в теневых перевозках поддержали такой минимум. В результате средний возраст танкеров‑перевозчиков достиг самого высокого уровня за более чем два десятка лет: почти половина всех судов старше 15 лет, а по оценкам 20‑23 % судов превышают 20 лет эксплуатации. Рост заказов новых танкеров В первой половине 2026 года владельцы разместили 178 новых заказов на танкеры, включая 112 VLCC и 63 Suezmax, что превзошло полный объём заказов 2025 года (152 единицы). Доля заказов в общем флоте выросла с 16 % в конце 2025 года до 25 % к маю 2026 года. Ожидается, что поставки новых, более топливосберегающих судов начнутся в 2027‑2028 годах, что усилит давление на старый флот. Перспективы рынка При сохранении текущих условий доходность судов останется привлекательной до конца 2026 года, особенно при улучшении трафика через Ормуз. Однако нормализация фрахтовых ставок, расширение заказов и ужесточение регуляторных требований к старому флоту могут ускорить списание к 2027 году. Сокращение теневых перевозок из‑за ослабления санкций против Венесуэлы, Ирана и России также будет способствовать росту утилизации. Выводы Сочетание растущего заказного парка и снижения спроса на старый флот предвещает ускорение списания танкеров‑перевозчиков нефти в ближайшие два‑три года, что может привести к росту фрахтовых ставок и изменению структуры рынка.

Оцените материал

Поделиться