Сомалийские пираты захватили три танкера за четыре месяца на фоне блокады Гормуза

Эффективное закрытие пролива Гормуз заставило сотни торговых судов идти по удлинённым маршрутам вокруг Африки, что дало сомалийским пиратам новый пул целей. Между апрелем и июлем 2026 года в Аденском заливе и у побережья Пунтленда были захвачены нефтяные танкеры MT Honour 25, MT Eureka и MT Asana — крупнейшие атаки за последние годы.

Масштаб угрозы и новые тактики

В отличие от разрозненных банд 2011 года, когда пиратство достигло пика, современные группировки действуют гораздо дальше от берега и используют сложные тактики. Первое серьёзное возрождение активности зафиксировано в конце 2023 года, когда атаки хуситов в Красном море заставили судоходство обходить Суэцкий канал. Сейчас, пока силы США сосредоточены на войне с Ираном в Персидском заливе, акватория Индийского океана фактически осталась без надзора.

Координация с хуситами и роль «Аш-Шабаба»

По данным группы экспертов ООН, существует прямая координация между йеменскими хуситами и сомалийскими пиратскими сетями. В обмен на создание морского хаоса, отвлекающего западные флоты, хуситы поставляют пиратам передовую вооружение, военную подготовку и высокоточные GPS-трекеры для обнаружения коммерческих судов. Террористическая группировка «Аш-Шабаб» обеспечивает наземную логистику на участках сомалийского побережья, откуда выходят рейды или где удерживаются захваченные корабли. Разведка указывает, что «Аш-Шабаб» получает до 30% от выкупов за успешные захваты.

Последствия для нефтяной логистики

Перенаправление танкерного флота вокруг Мыса Доброй Надежды увеличивает время в пути на 2–3 недели и поднимает фрахтовые ставки на крупнотоннажных танкерах (VLCC, Suezmax). Страховые премии за проход через Аденский залив и к востоку от Сомали уже отражают повышенный риск войны и пиратства. Для азиатских покупателей нефти Ближнего Востока это означает рост стоимости поставок CIF и необходимость пересмотра логистических цепочек. Если международные флотилии не восстановят патрулирование в Индийском океане, пиратство может стать структурным фактором, удорожающим доставку 15–20 млн баррелей в сутки нефти из Персидского залива.

Оцените материал

Поделиться