Спрос на супертанкеры взвинтил цены до рекорда на фоне кризиса в Ормузском проливе

Стоимость супертанкеров достигла исторического максимума на фоне повышенного спроса со стороны ближневосточных экспортеров, стремящихся обеспечить контроль над собственным флотом в условиях нестабильности в Ормузском проливе. По данным судового брокера Braemar, цены на новые и подержанные очень крупные нефтевозы (VLCC) во втором квартале превысили 130 млн долларов за судно, а стоимость годового тайм-чартера также обновила рекорд.

Причины ажиотажа Основным драйвером стало стремление нефтедобывающих стран использовать собственные танкеры для экспорта, поскольку международные судоходные компании избегают рискованных маршрутов через Ормузский пролив из-за частых атак на суда. Как пояснил глава отдела продаж и покупок Braemar Дэвид Холланд, «физический контроль над активами важен для некоторых экспортеров на Ближнем Востоке». Ранее в этом месяце ADNOC приобрела шесть супертанкеров и пять крупнотоннажных газовозов на общую сумму 1,3 млрд долларов. Все суда будут немедленно задействованы. Наличие собственного флота позволяет ADNOC, а также кувейтской Kuwait Petroleum, поддерживать экспорт из Персидского залива, используя челночные схемы доставки нефти к танкерам, ожидающим в Оманском заливе. Компания планирует и дальнейшие покупки: глава логистического подразделения ADNOC заявил о «крупных инвестициях в подержанные суда».

Ирак в уязвимом положении В отличие от ОАЭ, Ирак не располагает собственным танкерным флотом и вынужден полагаться на международных трейдеров и покупателей. Это заставляет Багдад предлагать значительные скидки на свою нефть, чтобы мотивировать перевозчиков идти на рискованный транзит через Ормузский пролив.

Рыночные последствия Рекордные цены на танкеры отражают глубину кризиса в регионе и могут привести к дальнейшему росту стоимости фрахта и, как следствие, цен на нефть для конечных потребителей. Аналитики ожидают, что напряженность в проливе сохранится, поддерживая высокий спрос на собственные суда и усиливая давление на мировой танкерный рынок.

Оцените материал

Поделиться