Страхование в Ормузском проливе сильнее сдерживает танкеры для нефтепродуктов, чем для сырой нефти — брокер

Высокие страховые расходы представляют собой более серьёзное препятствие для танкеров, перевозящих нефтепродукты, при транзите через Ормузский пролив, чем для танкеров с сырой нефтью, на фоне относительно меньшего военного роста фрахтовых ставок для чистых танкеров, согласно аналитикам судового брокера BRS.

Динамика страховых премий С начала войны дополнительные военные страховые премии составляют около 10% от стоимости корпуса судна, сообщил BRS в аналитической записке от 15 июня. Европейские источники в танкерном секторе оценивают этот показатель ближе к 7–9% для чистых танкеров и 5–5,75% для сырьевых танкеров. «Эти расходы легко поглощаются всё ещё заоблачными фрахтовыми ставками для сырьевых танкеров, но есть свидетельства того, что более мелкие продуктовые танкеры, получающие более низкие ставки, не решаются пересекать Ормуз, поскольку страховые премии не так легко абсорбируются», — отмечает BRS.

Фрахтовые ставки: сравнение сегментов По данным Platts (S&P Global Energy), ставка на перевозку 65 000 тонн нефтепродуктов из Персидского залива в Великобританию-Континент составила $78,46/т 16 июня, что на 52% выше среднего пятилетнего уровня. Ставка на 90 000 тонн по тому же маршруту достигла $72,78/т — на 41% выше среднего. Для сравнения, ставка на перевозку 270 000 тонн сырой нефти из Персидского залива в Китай составила $74,48/т 16 июня, что на 326% выше среднего пятилетнего уровня. Ставка на 140 000 тонн сырой нефти из Персидского залива в Великобританию-Континент достигла $105,14/т — на 307% выше среднего.

Снижение объёмов экспорта До объявления о мирном соглашении между США и Ираном экспорт из региона уже сократился. В 2025 году из Персидского залива экспортировалось 4,1 млн барр./сутки чистых нефтепродуктов. В мае 2026 года этот показатель упал до 1 млн барр./сутки — снижение на 76%. По сырой нефти: в 2025 году экспортировалось 17,5 млн барр./сутки, в мае 2026 года — 3,8 млн барр./сутки (снижение на 78%). Таким образом, сокращение объёмов в обоих сегментах было примерно сопоставимым.

Перспективы после соглашения После трёх дней, когда число транзитов судов оставалось ниже 10, активность восстановилась до 16 судов 15 июня, по данным CAS. Президент США Дональд Трамп заявил 14 июня, что «с открытием пролива после подписания соглашения в пятницу, для целей разминирования, нефть снова потечёт в обоих направлениях для региона и мира». Однако страховщики сохраняют осторожность. Маркус Бейкер, глобальный руководитель отдела морских, грузовых и логистических рисков Marsh, отметил, что «для морского сообщества в соглашении критически отсутствуют практические детали открытия Ормузского пролива, особенно гарантии Ирана уважать свободу передвижения». По его словам, в долгосрочной перспективе потребуется устойчивый период без атак на коммерческое судоходство, чтобы добиться значительного снижения страховых расходов.

Оцените материал

Поделиться