Страхование военных рисков под давлением: Joint War Committee расширил зоны высокого риска, премии в Персидском заливе и Красном море выросли значительно

В марте 2026 года Joint War Committee обновил список зон высокого риска, расширив географию участков, требующих дополнительных страховых премий. По данным International Union of Marine Insurers (IUMI) за март–апрель 2026 года, емкость рынка морского страхования сохраняется, однако условия становятся более селективными и поездно-ориентированными. Основное давление приходится на маршруты через Персидский залив и Красное море, где дополнительные премии значительно превышают докризисные уровни.

Расширение географии риска и рост тарифов

Страховая модель работает по двухуровневой схеме: базовая премия для низкорисковых зон и поездные доплаты для высокорисковых районов. После обновления марта 2026 года перечень таких районов расширился. Одновременно появился фактор «touch point» — повышенная экспозиция судов, связанных (прямо или косвенно) с определенными странами. Отсутствие единых определений в рынке создает разброс в ценообразовании и потенциальные споры при урегулировании убытков.

Разрывы в покрытии: корпусное vs грузовое страхование

Существующие клаузылы (Institute War and Strikes Clauses 1983/2009) не рассчитаны на длительную, многорегиональную дезорганизацию. Ключевые пробелы:

Накопительный риск в альтернативных портах

Перенаправление судов от оспариваемых проливов создает заторы в альтернативных портах, где концентрация высокой экспозиции приближается к лимитам емкости страховщиков. В отличие от моделирования стихийных бедствий, такие кластеры смещаются быстро под влиянием геополитики. Для грузовых страховщиков сложность усугубляется транссипом грузов между суднами в пути — отследить реальное местоположение застрахованного интереса становится труднее.

Рынок адаптируется, а не уходит

По подтверждению IUMI, рынок не уходит из высокорисковых регионов. Уведомления об отмене полисов используются как инструмент пересмотра условий и ценообразования. Подписчики переходят к гранулярной, поездно-специфичной оценке, что повышает операционную неопределенность для судовладельцев и фрахтователей.

Оцените материал

Поделиться