Перейти к содержимому
Назад к новостям

Trafigura наращивает собственный флот VLCC для снижения зависимости от тайм-чартеров

5 июня 2026 г.2 мин чтения
Trafigura расширяет собственный флот VLCC для снижения зависимости от дорожающих тайм-чартеров. Ставки годового чартера достигли $100 000/сут (+134% год к году). Компания управляет 500 судами, собственные VLCC могут вырасти с 4 до 10+.

Компания Trafigura, один из крупнейших мировых сырьевых трейдеров, расширяет собственный парк супертанкеров VLCC, чтобы сократить зависимость от рынка тайм-чартеров, где ставки остаются высокими из-за консолидации и геополитических рисков. Об этом в интервью Platts заявил Андреа Оливи, глобальный руководитель направления морских перевозок Trafigura. ## Рост объёмов и собственный флот По словам Оливи, объёмы перевозок Trafigura растут, причём значительную долю составляют грузы третьих сторон. Компания управляет рекордным флотом в 500 судов, включая нефтяные танкеры, газовозы и балкеры. Собственные суда позволяют оптимизировать затраты и обслуживать как внутренние, так и внешние контракты. Trafigura не раскрывает точный размер собственного флота, но, по данным S&P Global Maritime Intelligence, компания может владеть более чем 20 судами различных типов, а число собственных VLCC может вырасти с 4 до более чем 10 к концу десятилетия. ## Рынок тайм-чартеров и консолидация Традиционно Trafigura фрахтовала суда по тайм-чартерам, но ставки резко выросли. По данным Banchero Costa, годовая ставка чартера VLCC достигла $100 000/сут в апреле, что на 134,2% выше уровня прошлого года. Индекс Platts VLCC для судов без скрубберов составил $267 653/сут на 2 июня, тогда как большую часть 2025 года он держался ниже $50 000/сут. Рост ставок связан с оборонительным фрахтованием трейдерами и нефтяными мейджорами, а также с консолидацией рынка: южнокорейская Sinokor, контролирующая около 30% несанационного спотового флота VLCC, установила ставки на уровне $50 000–80 000/сут. ## Геополитические риски и перспективы Ситуация усугубляется геополитикой: Иран с 28 февраля контролирует Ормузский пролив, через который в обычное время проходит 20% мировой нефти и СПГ, ограничив проход судов на 90% от довоенного уровня. Trafigura имеет 7 зафрахтованных танкеров, заблокированных в Персидском заливе. Кризис привёл к росту ставок из-за удлинения маршрутов. На этом фоне владение собственными VLCC обеспечивает Trafigura стабильный денежный поток и защиту от волатильности спотового рынка.

🔬AI-анализ рынкаRawMart Analytics
Резюме
Рост собственного флота VLCC Trafigura на фоне рекордных ставок тайм-чартера и геополитических рисков усиливает давление на рынок танкерных перевозок.
📈
Бычий
сигнал
Сила влияния7/10
Уверенность85%
Влияние на рынок
💰 Цена
Ставки фрахта VLCC останутся высокими из-за консолидации и кризиса в Ормузском проливе.
crude oil
Что это значит для участников рынка
🏭 Продавцам
Рассмотреть продажу старых VLCC в shadow fleet, пока цены на вторичном рынке высоки.
🛒 Закупщикам
Закреплять долгосрочные контракты на перевозку по фиксированным ставкам для снижения риска роста фрахта.
👁️ Что отслеживать дальше
  • ставки тайм-чартера VLCC
  • контроль Sinokor над спотовым флотом
  • ситуация в Ормузском проливе
💡 Итоговая оценка
Стратегия Trafigura по наращиванию собственного флота VLCC отражает структурные изменения на рынке: консолидация и геополитика будут удерживать ставки на высоком уровне.
⏱️ Горизонт: 1 кварталAI-анализ носит справочный характер и не является инвестиционной рекомендацией

Оцените материал

Источник: Hellenic Shipping News