Заказы на VLCC вызвали всплеск строительства танкеров в 2026 году

По данным Veson Nautical, в 2026 году объём заказов на новые танкеры вырос примерно на 358% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. С начала года было размещено 444 судна (включая твёрдые заказы и опционы) во всех основных сегментах. Пик активности пришёлся на февраль, достигнув 20,5 млн дедвейта (DWT), после чего темпы несколько снизились. ## Доминирование крупных нефтевозов Основной объём заказов пришёлся на крупные танкеры для перевозки сырой нефти: VLCC и Suezmax составили более половины из 353 твёрдых заказов. Заказы на VLCC более чем удвоились по сравнению с тем же периодом 2025 года. Доля судов в портфеле заказов относительно действующего флота выросла в среднем с 15% в мае 2025 года до 33% в мае 2026 года. Наиболее резкий рост отмечен в сегменте VLCC — с 12% до 33%, а для Suezmax — с 20% до 37%. ## Экономика и ставки фрахта Несмотря на высокую цену новых VLCC (около $131,4 млн), рынок остаётся крайне напряжённым. Предложение тоннажа ограничено, а ставки как спотовые, так и тайм-чартерные остаются высокими: годовая ставка тайм-чартера (TC) составляет около $102 000 в сутки. Это позволяет фрахтователям уверенно занимать позиции на будущие поставки, а судовладельцам — списывать значительную часть стоимости актива до ввода судна в эксплуатацию. ## Греческие судовладельцы — лидеры заказов Греческие судовладельцы являются основными драйверами рынка: их портфель заказов оценивается в $39,89 млрд, что составляет около 60% от общей суммы $65,72 млрд по пяти ведущим странам. На втором месте Китай ($9,52 млрд, ~14%), далее следуют Сингапур ($8,61 млрд, ~11%), Гонконг ($5,13 млрд, ~8%) и Великобритания ($5,08 млрд, ~7%). Портфель Греции более чем в четыре раза превышает совокупную стоимость остальных четырёх стран. ## Перспективы и риски Устойчивость текущего уровня заказов остаётся под вопросом из-за неопределённости на Ближнем Востоке, особенно в отношении Ормузского пролива и его влияния на потоки сырой нефти. Ключевыми факторами для мониторинга являются загрузка верфей и цены, а также возможное увеличение заказов на суда среднего размера (Aframax и Panamax).

Оцените материал

Поделиться