Заказы на VLCC вызвали всплеск строительства танкеров в 2026 году

По данным Veson Nautical, в 2026 году объём заказов на новые танкеры вырос примерно на 358% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. С начала года было размещено 444 судна (включая твёрдые заказы и опционы) во всех основных сегментах. Пик активности пришёлся на февраль, достигнув 20,5 млн дедвейта (DWT), после чего темпы несколько снизились.

Доминирование крупных нефтевозов Основной объём заказов пришёлся на крупные танкеры для перевозки сырой нефти: VLCC и Suezmax составили более половины из 353 твёрдых заказов. Заказы на VLCC более чем удвоились по сравнению с тем же периодом 2025 года. Доля судов в портфеле заказов относительно действующего флота выросла в среднем с 15% в мае 2025 года до 33% в мае 2026 года. Наиболее резкий рост отмечен в сегменте VLCC — с 12% до 33%, а для Suezmax — с 20% до 37%.

Экономика и ставки фрахта Несмотря на высокую цену новых VLCC (около $131,4 млн), рынок остаётся крайне напряжённым. Предложение тоннажа ограничено, а ставки как спотовые, так и тайм-чартерные остаются высокими: годовая ставка тайм-чартера (TC) составляет около $102 000 в сутки. Это позволяет фрахтователям уверенно занимать позиции на будущие поставки, а судовладельцам — списывать значительную часть стоимости актива до ввода судна в эксплуатацию.

Греческие судовладельцы — лидеры заказов Греческие судовладельцы являются основными драйверами рынка: их портфель заказов оценивается в $39,89 млрд, что составляет около 60% от общей суммы $65,72 млрд по пяти ведущим странам. На втором месте Китай ($9,52 млрд, ~14%), далее следуют Сингапур ($8,61 млрд, ~11%), Гонконг ($5,13 млрд, ~8%) и Великобритания ($5,08 млрд, ~7%). Портфель Греции более чем в четыре раза превышает совокупную стоимость остальных четырёх стран.

Перспективы и риски Устойчивость текущего уровня заказов остаётся под вопросом из-за неопределённости на Ближнем Востоке, особенно в отношении Ормузского пролива и его влияния на потоки сырой нефти. Ключевыми факторами для мониторинга являются загрузка верфей и цены, а также возможное увеличение заказов на суда среднего размера (Aframax и Panamax).

Оцените материал

Поделиться