Актуальная аналитика и события индустрии1 160 статей
Бесплатно и без карты: котировки сырья, аналитика цен, доска объявлений и поиск контрагентов по СНГ. Регистрация занимает минуту.
Evercore ISI удваивает прогноз прибыли VLCC‑судов на 2027 год до $57,5 млн и повышает цены на акции, предупреждая о приближении пика отрасли. Анализ показывает, что спрос на крупные танкеры остаётся высоким, но рост прибыли может замедлиться.
По данным аналитиков, 8 апреля 2026 г. цены Brent упали на 13 %, что привело к продаже около 8,9 млн баррелей системными CTAs, а через девять дней позже объёмы выросли до 54 млн баррелей, усиливая волатильность рынка.

Российская нефть становится слишком дорогой для индийских НПЗ из‑за роста стоимости фрахта танкеров. Индийские компании ищут альтернативные поставки из Персидского залива, а иракская нефть продаётся со скидкой более $25 за баррель, что снижает её стоимость ниже Brent. Экспорт из Персидского залива восстановился, но логистические сложности поднимают цены.

Сенат США сообщает, что перевезли более 1,5 млрд баррелей нефти из Ормузского пролива, а за шесть месяцев более 3 000 судов успешно прошли при 95 % успешности, что восстановило поставки, но рост фрахтовых расходов поддерживает высокие цены на нефть.
Белорусская железная дорога объявила о снижении тарифов на перевозку технического имущества и балласта до конца 2026 года. Коэффициент 0,9 и фиксированный тариф 4,6 USD/т снизят расходы перевозчиков на 10 % и более, что может стимулировать рост объёмов перевозок внутри страны.
Снижение грузопотока российской нефти в морском сегменте за 43‑ю неделю (26 октября 2026) может повлиять на фрахтовые ставки. Эксперты отмечают сезонные колебания спроса и логистические ограничения, подчеркивая необходимость мониторинга рынка в ближайшие недели.
Премия на российскую нефть ESPO в Китае упала до $20 за баррель, но экспортеры планируют рост цен до $25–$30. В октябре отгрузки из Ближнего Востока достигли 4,5 млн баррелей в сутки, усиливая конкуренцию на рынке. Следите за фрахтовыми ставками и поставками из Саудовской Аравии и Ирака.
Тарифы на VLCC и Suezmax продолжают падать: крупнейшие маршруты Middle East Gulf/China, Gulf of Oman/China и West Africa/China снизили дневные TCE до $1 287 851, $656 587 и $550 946 соответственно. Снижение цен отражает сжатие рынка морских перевозок, влияя на прибыльность судоходных компаний и стоимость транспортировки нефти.
Российский танкер с 40 000 т дизеля отправляется в Нью-Йорк, а Кремль заявляет о регулярных поставках; цены на дизель в Европе находятся на уровне $1 479 / т, а планы экспорта составляют до 3,5 млн т в месяц к концу 2026 года.

Brent поднялся до $114, несмотря на рост экспортов из Среднего Востока до 11,7 млн баррелей в сутки. Однако атаки на танкеры и рекордные фрахтовые тарифы сохраняют неопределённость в цепочке поставок, удерживая цены на высоком уровне.
Спот‑цены контейнеров от Фар‑Эст до Европы выросли на 6,8 % и 5,8 % несмотря на освобождение флота в Красном море. Спрос в европейских маршрутах растёт 12,2 %, поддерживая цены. US‑маршруты остаются на уровне, ожидается их снижение в 2026‑м году.

Рекордные фрахтовые ставки в $80 млн за рейс и падение азиатских заказов на 50% ставят под угрозу самые низкие поставки американской нефти в Азию за семь лет, требуя от экспортеров пересмотра стратегии и снижения цен.