Актуальная аналитика и события индустрии15 статей
Бесплатно и без карты: котировки сырья, аналитика цен, доска объявлений и поиск контрагентов по СНГ. Регистрация занимает минуту.

Подрывы двух нефтяных танкеров в Ормузском проливе, перевозивших 2 000 000 баррелей нефти, усиливают риск перебоев в поставках и создают правовой вакуум. Геополитические напряжённости и минные угрозы могут привести к росту цен и необходимости диверсификации маршрутов.

Два нефтяных танкера в Ормузском проливе взорвались после столкновения с миной, потеряв более 2 000 000 баррелей нефти. Инцидент произошёл в зоне, введённой Тегераном, и может повлиять на поставки в регион.
Средний дневной заработок VLCC достиг рекордных $805 000, фрахтовые ставки на маршруте Персидский залив – Китай выросли до $37,5/барр, а спрос на танкеры увеличился более чем на 13 % из‑за задержек в Ормузе и Красном море.
В сентябре 2026 года по Северному морскому пути зафиксировано рекордное число рейсов – 133, при этом рост балкерных перевозок до 29 судов и рекордная загрузка газовых и нефтяных танкеров указывают на усиление арктической логистики для СПГ и нефти.
Только индийская верфь SDHI в Пипававе имеет док 662×65 м и мощность 400 тыс тн для строительства ВЛКС. Остальные крупные верфи (Cochin, L&T, Hindustan, Mazagon) не соответствуют габаритам ультрабольших танкеров. SDHI уже исполняет экспортные заказы на химические танкеры и аммиачные балкеры.

Yangzijiang Maritime Development заказала 24 судна и получила опционы на 16, увеличив общий портфель заказов до 98 единиц. В заказе — балкеры, нефтяные и химические танкеры, химовозы из нержавеющей стали с поставкой в 2028‑2030 гг.
Индекс ClarkSea вырос на 14% до рекордных $64 569 в сутки, превысив пик 2007 года на 27% благодаря рекордной прибыли в секторе нефтяных танкеров и укреплению спроса на газовозы, сухогрузы и контейнеровозы.
Performance Shipping Inc. продала танкер M/T P. Aliki за $42,65 млн, получив чистые поступления около $30 млн после погашения долга Alpha Bank. Средства пойдут на финансирование новых судов LR1 и Suezmax.
Reuters сообщило, что 15 сентября 2026 года через Ормузский пролив прошло только четыре судна, среди которых не было ни нефтяных супертанкеров, ни танкеров СПГ, что может отражать временное снижение активности в ключевом маршруте экспорта энергоносителей из Персидского залива.
Четыре ключевых региона — Ормузский пролив, Красное море, воды Сомали и Чёрное море — одновременно стали зонами военных угроз для торгового флота. Пострадали 2 000 судов и 20 000 моряков. Украинские зерновые порты принимают 1–2 судна в день вместо 20–30. Ормузский пролив обеспечивает 20% мировой нефти.
Sinokor Maritime доминирует на вторичном рынке танкеров: 73 судна за $5,925 млрд, что равно сумме расходов восьми следующих покупателей. Стратегия наращивания флота может повлиять на ставки фрахта.
Транзит танкеров через пролив Гормуз рухнул на 77% до 5 судов в сутки, несмотря на заявления Трампа о мирной сделке с Ираном. Большинство судов идут с выключенными транспондерами. Параллельно растёт трафик через Баб-эль-Мандеб (47 переходов), но 6 саудовских нефтяников выбрали объезд Африки, теряя 6–30 дней в пути. Рынок ждёт дипломатических сигналов.