Китай укрепил лидерство в судостроении, Ю. Корея сместилась на высокотехнологичные суда

Китай сохранил безоговорочное лидерство в глобальном судостроении за первое полугодие 2026 года, получив 72% всех мировых заказов. Южная Корея, напротив, сосредоточилась на производстве высокомаржинальных судов, таких как танкеры для сжиженного природного газа (СПГ), и заняла 19% рынка. Об этом свидетельствуют данные аналитической службы Clarkson Research Services за июль 2026 года. По итогам января–июня 2026 года глобальный портфель заказов на новые суда вырос на 66% в годовом выражении, достигнув 42,95 млн компенсированных брутто-тонн (CGT) или 1 481 судно. Китайские верфи обеспечили себе 31 млн CGT (1 131 судно), что на 113% больше, чем за аналогичный период 2025 года. Доля Южной Кореи составила 7,97 млн CGT (195 судов).

Динамика за июнь и стоимость строительства

В июне 2026 года объём новых заказов снизился на 9% по сравнению с маем, составив 5,25 млн CGT (200 судов), но вырос на 3% в годовом выражении. При этом средний размер заказа на одно судно в Южной Корее достиг 38 000 CGT, тогда как в Китае — 26 000 CGT. Разрыв объясняется стратегией корейских верфей, ориентированных на дорогостоящие суда. Индекс стоимости строительства новых судов от Clarkson в июне 2026 года вырос до 185,15 пункта, превысив уровень июня 2021 года на 33%. По типам судов стоимость строительства варьировалась:

Оцените материал

Поделиться