OCCS на борту: коэффициент захвата CO2 достигает 78%, но порты и регулятор не готовы к масштабу

В мировой торговом флоте нарастает внедрение систем бортового захвата и хранения углекислого газа (OCCS). По данным Lloyd's Register и Международной палаты судоходства (ICS), к середине 2026 года на десятках судов различных типов — от газовозов до контейнеровозов и танкеров — протестированы или установлены аммиачные и химические абсорбционные установки, демонстрирующие коэффициент захвата CO2 от 40% до 78%. Однако массовое коммерческое развёртывание сдерживают отсутствие единого международного регуляторного фреймворка и критически недостаточная портовая инфраструктура для приёма и утилизации захваченного углерода.

Расширение пилотной базы: от газовых перевозчиков к массовому флоту

Норвежский оператор газовозов Solvang установил на одном из этиленовых перевозчиков химическую абсорбционную систему OCCS с подтверждённым коэффициентом захвата 70%. Компания Value Maritime оснастила своими аммиачными установками суда операторов Berge Bulk, Eastern Pacific Shipping, X-Press Feeders, Ardmore Shipping и MOL — в том числе массовые перевозчики, контейнеровозы и танкеры. По отчёту LR, заказанному ICS, системы Value Maritime показывают захват до 40% CO2. Планируется монтаж на двух автовозах Neptune Lines. Компания Seabound зафиксировала 78% захвата CO2 и более 90% удаления SOx за двухмесячные морские испытания на судне *Sounion Trader*. Первая полноценная коммерческая установка развёрнута на цементовозе: захваченный CO2 накапливается на борту в виде известняка и предназначен для повторного использования на цементном заводе Heidelberg Materials в Бревике. NYK Line и Hokkaido Electric Power запустили трёхлетний демонстрационный проект по выгрузке и повторному использованию захваченного углерода.

Инфраструктурный узкий горлышко: порты приёма CO2 концентрированы в Северной Европе

Отчёт LR выделяет Роттердам, Эсбьерг, Иммингем, Антверпен-Брюгге, Дюнкерк, Вильгельмсхавен, Сингапур и норвежский терминал Northern Lights как ключевые локации с существующей или планируемой инфраструктурой для приёма и постоянного хранения CO2. Приёмная мощность остаётся «сильно зависимой от очень малого числа портов», при этом большинство объектов сосредоточены в Северной Европе и практически отсутствуют в США, Азии и на Ближнем Востоке — по самым загруженным судоходным коридорам.

Регуляторный вакуум: IMO, EU ETS и FuelEU Maritime не учитывают OCCS

Международная морская организация (IMO) пока не разработала специализированные гайдлайны для OCCS. Существующие индексы EEXI, EEDI и CII не содержат методологий учёта бортового захвата. Китай официально призвал IMO ускорить работу над нормативной базой, указывая на разрыв между растущими инвестициями отрасли и политикой. ЕС ЭТС уже признаёт постоянно хранящийся CO2, однако FuelEU Maritime всё ещё ожидает методологических обновлений для зачёта технологии. По выводу LR, «основные рычаги соответствия всё ещё привязаны к топливу, а не к посткомбустионной абсорбции, и отсутствие явного учёта OCCS подрывает краткосрочный бизнес-кейс даже там, где захват технически выполним».

Параллельные треки: аммиак, е-метанол и岸电

Глобальный банкерский поставщик Peninsula и японская Itochu создали совместное предприятие I&P Marine Ammonia для развития аммиачной бункеринга по Северо-Западной Европе и Средиземноморью. Нидерландская Evos и испанская HyFive изучат логистику хранения и поставки е-метанола в регионе ARA (Роттердам). Правительство Квебека выделит финансирование на岸电-инфраструктуру для круизных и грузовых судов в порту Квебек.

Оцените материал

Поделиться