Фрахт на перевозку нефти из портов Черного моря обновил исторический максимум

Ставки фрахта на перевозку российской нефти из портов Черного моря обновили исторические максимумы — рост продолжается седьмую неделю подряд. Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на данные рынка танкерных перевозок.

Причина рекорда — сочетание двух факторов. Первый: риски судоходства в Черном море не снижаются, что удерживает страховые и фрахтовые премии на повышенном уровне. Второй: предложение тоннажа ограничено — дополнительному флоту прийти в регион неоткуда.

Дефицит танкеров носит системный характер. Северо-Запад России сам испытывает нехватку судов для перевозки партий Urals из балтийских портов, поэтому перебросить тоннаж на юг невозможно. Одновременно мировой танкерный флот переориентируется на Ближний Восток, где ставки также поддерживаются спросом на дальние рейсы. Конкуренция за суда между направлениями усиливает давление на черноморские ставки.

Для экспортеров рост фрахта означает прямое увеличение транспортной составляющей в цене поставки и фактическое расширение дисконта, который приходится давать покупателю на условиях FOB. Пока рентабельность российского экспорта удается сохранять за счет высокой цены эталонного сорта Brent, отмечают аналитики. Но этот буфер конечен: при снижении Brent дорогой фрахт начнет «съедать» маржу продавцов и давить на нетбэк черноморских поставок.

Для трейдеров, работающих с нефтью и нефтепродуктами черноморского направления, ключевая переменная сейчас — не столько биржевая котировка, сколько стоимость логистики до покупателя. Отслеживать динамику ценовых сигналов по сырьевым рынкам можно через AI-Аналитику RawMart, а актуальные предложения по нефтепродуктам — в разделе объявлений BUY/SELL.

Комментарий редакции RawMart. Семь недель роста фрахта при дефиците тоннажа — это не краткосрочный всплеск, а устоявшийся тренд. Покупателям нефти и нефтепродуктов с черноморской логистикой имеет смысл закладывать повышенную транспортную составляющую в контракты на ближайшие месяцы и по возможности фиксировать фрахт заранее. Продавцам — пересчитать нетбэк по направлениям: при текущих ставках балтийское или восточное направление может оказаться выгоднее южного.

Оцените материал

Поделиться