При цене углерода USD 700/tCO2e новые топлива могут обеспечить 61% энергопотребления мирового флота к 2050 году

Аналитики Global Centre for Maritime Decarbonisation (GCMD) и Boston Consulting Group (BCG) представили модель, показывающую, как цена углерода и экономика топлива влияют на выбор двигателей и потребление судоходного топлива до 2050 года. В базовом сценарии, когда штраф IMO Tier-2 за выбросы удерживается на уровне USD 380/tCO2e, доля метанол‑дуал‑фьюэл двигателей в мощности флота достигнет около 10%, но сам метанол составит лишь 2% от общего энергопотребления судов. Это связано с тем, что традиционные топлива остаются более экономичными при текущей регуляторной нагрузке.

Влияние цены углерода на uptake новых топлив

Если штраф IMO Tier-2 вырастет до USD 700/tCO2e к 2050 году, модель предсказывает резкий рост использования новых топлив: их доля в энергопотреблении флота может достичь 61% (включая drop‑in варианты). При этом регулирование ЕС само по себе охватывает лишь около 20% международного спроса на судовой топливный рынок, поэтому без глобального углеродного сигнала переход будет ограничен.

Стоимость e‑метанола и e‑аммиака и ключевые неопределённости

Общая стоимость использования e‑метанола и e‑аммиака остаётся близкой к parity до 2050 года. Преимущество e‑аммиака в более низкой стоимости производства компенсируется повышенными логистическими расходами из‑за его токсичности (специальное обучение экипажа, увеличенные зоны исключения, сложные bunkering операции). Ключевыми факторами, влияющими на конкурентоспособность, являются уровень стоимости водорода (LCOH) и цена биогенного CO2. При LCOH USD 2/kg H2 метанол и аммиак вместе могут обеспечить 36% энергопотребления флота, что на 32 процентных пункта выше, чем при LCOH USD 3/kg H2. Рост стоимости биогенного CO2 с USD 50/t до USD 150/t снижает долю метанола с 23% до 14%, одновременно увеличивая долю аммиака с 14% до 22%.

Бункерные хабы и долгосрочные выводы

Изменения в конкурентоспособности топлива будут формировать структуру глобального bunkering‑ландшафта. Жидкие топлива (метанол, этанол) будут укреплять существующие хабы, тогда как аммиак, из‑за особых требований к хранению и транспортировке, может привести к появлению двух архетипов хабов: производственных, конкурирующих за доступ к низкозатратному сырью, и импорт‑агрегационных, объединяющих спрос судов с промышленным и энергетическим секторами. Для портов конкурентоспособность будет зависеть не только от доступности топлива, но и от его цены, грузооборота и способности агрегировать спрос. По мнению авторов, решения о двигателях, принимаемые сегодня для судов, которые будут эксплуатироваться до 2050 года, должны учитывать высокую неопределённость будущей экономики топлива и необходимость гибкой инфраструктуры bunkering.

Оцените материал

Поделиться