Рынок утилизации судов в Q3 2026: цены выросли на 10%, но предложение tonelлажа осталось низким

Главный вывод: высокие фрахты удерживают судна в эксплуатации Несмотря на рост цен на утилизацию судов на 10% за квартал, владельцы tonelлажа не спешили сдавать корабли на слом. Ключевой фактор — рекордные доходы от фрахта: к началу сентября Baltic Dry Index достиг 3 488 пунктов (максимум с октября 2021 года), а заработок VLCC превысил $1 млн в сутки к 39-й неделе. Это делает альтернативу утилизации экономически невыгодной даже при росте котировок за лайт-дисплейсмент.

Динамика цен по направлениям В 27-й неделе лидировал Бангладеш: $458–463/LDT за балкеры и $478–483/LDT за танкеры. К 39-й неделе пакистанские верфи вышли на первое место в субконтиненте — $510/LDT (балкеры) и $530/LDT (танкеры). Бангладеш сократил отрыв до $500/$520/LDT, Индия укрепилась до $465/$485/LDT, Турция — до $300/$310–315/LDT. Привычная иерархия цен нарушилась, но приток судов не последовал.

Бангладеш: операционные риски сдерживают сделки Читтагонг начал квартал с сильной позиции: спрос, финансирование, конкурентоспособные цены. Однако ливневые наводнения в июле парализовали пляжные операции и работу верфей. К концу июля активность восстановилась, набережная наполнилась суднами, ранее застрявшими в очереди. Но рынок *свежих* продаж не оживился: к 39-й неделе Читтагонг демонстрировал физическую активность по старым контрактам, но не новый приток тоннажа.

Конкуренция — не между верфями, а между вариантами владельца Анализ GMS показывает: главная конкуренция утилизации — не Индия vs Пакистан, а «слом» vs «продолжение торговли». Второй рынок (перепродажа) и высокие фрахты создают альтернативную стоимость, которую цена за LDT должна перекрыть. Пока порог не пройден, рост котировок утилизации не генерирует предложение. Для брокеров и трейдеров это сигнал: растущий прайс-лист верфей ≠ растущий поток судов на слом.

Прогноз: ожидаем аккумуляции тоннажа при сохранении фрахтов Если текущие уровни фрахтов сохранятся в Q4 2026, предложение на утилизацию останется дефицитарным. Владельцы стареющего флота будут отсрочивать решения до ясного перекоса в сторону спада фрахтов или роста цен за слом выше $550–570/LDT. Следить стоит за BDI, суточными ставками VLCC и статистике прибытий в Читтагонг/Аланг — они дадут ранний сигнал о смене фазы.

Оцените материал

Поделиться