Рынок VLCC адаптируется к закрытию Ормуза: перестройка глобальных потоков нефти

Второй квартал 2026 года войдет в историю танкерного рынка как период кардинальной перестройки маршрутов перевозки сырой нефти. Эффективное закрытие Ормузского пролива, ставшего практически недоступным для крупнотоннажных VLCC, вынудило фрахтователей, судовладельцев и трейдеров переориентировать логистику. Новыми артериями ближневосточного экспорта стали Фуджейра, Оманский залив и Красное море.

Закрытие Ормуза и реакция рынка Геополитическая напряженность на Ближнем Востоке продолжала диктовать условия на рынке фрахта. Объявление о прекращении огня в апреле вызвало краткосрочный оптимизм: цены на нефть снизились, фондовые рынки выросли, и на рынке появились срочные партии аравийской нефти. Однако после уточнения условий большая часть оптимизма угасла. Пролив оставался закрытым для обычного транзита VLCC, а грузы, заявленные к погрузке внутри Персидского залива, не конвертировались в реальные сделки. Судовладельцы, не желая рисковать без четких политических гарантий, воздерживались от отправки судов в зону конфликта. В ответ Baltic Exchange ввел новый эталонный маршрут Мина-аль-Фахаль – Нинбо (TD34), формализовав Оманский залив как новую базовую точку для ближневосточного экспорта. Ставки по этому маршруту оказались ближе к атлантическому ценообразованию и несли меньшую геополитическую премию.

Динамика фрахтовых ставок Ставки фрахта отражали как фундаментальные факторы спроса и предложения, так и быстро менявшуюся политическую повестку. Ставки по базису Оманского залива оставались относительно стабильными в апреле и мае, но затем ослабли из-за избытка тоннажа. Прогресс в мирных переговорах в июне кратковременно укреплял позиции судовладельцев, а отдельные фрахтователи предлагали экстремальные ставки Worldscale для грузов из Зирку и Басры, хотя ни одна сделка не была заключена. В Атлантике ключевым драйвером стала Бразилия: объемы запросов оставались стабильными, а число балластных переходов сокращалось. Ставки из Бразилии держались на устойчивом уровне, укрепившись к июню. Западная Африка, напротив, была малоактивной: фрахтователи покрывали потребности по контрактам с минимальным выходом на спотовый рынок. В Мексиканском заливе США в апреле наблюдался спад: ставки на маршрут US Gulf – Китай упали с $25 млн в начале квартала до $16 млн к концу апреля. В мае рынок стабилизировался около $17 млн, но к июню количество доступных судов резко сократилось, и фрахт вырос выше $20 млн, создав предпосылки для более конструктивного начала Q3.

Тоннаж-мили и структурные сдвиги Перемещение ближневосточных экспортных объемов оставило заметный след в данных по тоннаж-милям. Из-за перенаправления азиатских покупателей к атлантическим источникам тоннаж-мили VLCC на направлении Запад-Восток выросли на 9% по сравнению с прошлым годом. Несмотря на общее снижение числа перевезенных грузов, увеличение дальности плавания помогло компенсировать падение спроса на танкеры. Примечательным структурным сдвигом стал выход ОАЭ из альянса ОПЕК с 1 мая 2026 года. В краткосрочной перспективе из-за закрытия Ормуза это не повлияло на объемы экспорта, но в долгосрочной – освободит эмираты от квот и позволит наращивать добычу при нормализации ситуации в регионе.

Оцените материал

Поделиться