Старые VLCC-тankеры стоят дороже новых: цена 150 млн $ против 130 млн $ на фоне роста фрахта до $1,2 млн/сутки

Цена 15-летнего супертанкера VLCC на вторичном рынке превысила стоимость нового судна – 150 млн $ против 130 млн $. Это происходит из‑за дефицита доступного тоннажа, рекордного роста ставок фрахта и активизации операций перевалки нефти с судна на судно (STS) в Персидском заливе.

Рост фрахтовых ставок

Ставки аренды нефтеналивных судов подорожали с 30–40 тыс. $ до 80–150 тыс. $ в сутки, а в отдельных сегментах достигают 1,2 млн $ за день. Для владельцев флота это означает резкое увеличение доходности: рейс из Новороссийска в Индию способен приносить до 4,8 млн $ валового фрахта, а танкер типа Aframax стоимостью 35 млн $ окупается за три‑четыре рейса, то есть за несколько месяцев.

Перевалка судно-на-судно

Из‑за рисков в Ормузском проливе ближневосточные производители доставляют нефть на VLCC в район Фуджейры (ОАЭ), где груз перегружается на другие суда. По данным Kpler, в сентябре 2026 года через такую схему проходило около 2,5 млн баррелей нефти в сутки, против 1,4 млн баррелей в августе – рост на 1,1 млн баррелей/сутки. На этот маршрут приходится примерно 40 % объёмов нефти, проходящих через Ормуз, а около 15 % мирового флота VLCC сосредоточено у берегов Омана.

Влияние на нефтяные цены

Транспортная составляющая сегодня формирует от 20 % до 40 % итоговой цены сырой нефти на НПЗ. Себестоимость сырья с доставкой в Азию достигла 150 $ за баррель, что делает логистику самостоятельной частью нефтяного рынка. Ограниченная доступность танкеров, высокие фрахтовые ставки и рост STS‑операций одновременно повышают расходы на доставку сырья, пока верфи не разгрузятся и маршруты не стабилизируются.

Оцените материал

Поделиться