Танкерный рынок: ставки фрахта выросли до $75 000 в сутки на фоне перебоев в Персидском заливе

События на Ближнем Востоке продолжают определять динамику морских перевозок. Из-за нарушений на двух ключевых экспортных маршрутах Саудовской Аравии — в Ормузском проливе и Баб-эль-Мандебском проливе — эффективная продолжительность рейса для ближневосточной нефти, направляющейся в Азию, увеличилась примерно на месяц. В результате средневзвешенные ставки фрахта танкеров выросли до 75 000 долларов в сутки — максимального уровня с начала мая.

Рост ставок и активность на рынке танкеров Рыночные перспективы оцениваются как позитивные благодаря устойчивому росту дальних экспортных перевозок, увеличению экспорта из Венесуэлы, который теперь осуществляется на «мейнстримных» танкерах, а также восстановлению запасов нефти. На этой неделе активность на рынке купли-продажи танкеров возросла: несколько достаточно современных VLCC были проданы ближневосточным покупателям по твердым ценам, что поддержало настроения на всем танкерном рынке. Ведутся переговоры по ряду экологичных MR2 — от судов возрастом около 10 лет до новостроев. Покупательский спрос распространяется и на более возрастные суда (15–20 лет), где по-прежнему активны покупатели с Ближнего Востока и Дальнего Востока, заинтересованные в MR, LR1, а также в танкерах для сырой нефти — Aframax и Suezmax.

Сухогрузный рынок: устойчивость и точечные сделки Балкерный рынок сохраняет устойчивость, чему способствуют сильный экспорт железной руды из Австралии и Бразилии, а также устойчивый импортный спрос Китая, несмотря на высокие запасы и более слабое внутреннее производство стали. Дополнительную поддержку оказывают стабильные объемы перевозок малых навалочных грузов и здоровый экспорт зерна из Атлантики. Ожидается, что сегмент Capesize продолжит опережать суда меньших размеров благодаря росту дальних атлантических перевозок железной руды и благоприятному тоннаже-мильному спросу. На рынке отмечается продвинутая стадия переговоров по нескольким Kamsarmax возрастом около 15 лет постройки в Корее и Японии, тогда как основное внимание покупателей сухогрузного тоннажа сосредоточено на сегменте Supramax-Ultramax возрастом 15–20 лет, где активны дальневосточные игроки.

Сделки на рынке подержанных судов Post-Panamax PONT ROUGE (примерно 99 000 DWT, 2021 года постройки, верфь Tsuneishi Zhoushan) продан по цене в диапазоне 30–35 млн долларов после того, как на прошлой неделе были запрошены предложения. Panamax IVESTOS 8 (примерно 75 000 DWT, 2008 года постройки, Hudong Zhonghua) продан за 11,7 млн долларов с предстоящими освидетельствованиями. В сегменте Supramax судно VIVA ECLIPSE (примерно 54 000 DWT, 2009 года постройки, Jiangsu Eastern) продано компанией Unity Maritime за 11,75 млн долларов.

Что это значит для вашего бизнеса Рост ставок фрахта танкеров на 75 000 долларов в сутки напрямую влияет на стоимость морской перевозки нефти и нефтепродуктов. Покупателям следует учитывать увеличение транспортных расходов в краткосрочной перспективе, а продавцам — возможность зафиксировать более высокие ставки. На рынке сухогрузов сохраняется устойчивость, что может поддержать ставки на перевозку железной руды и зерна.

Оцените материал

Поделиться