Танкерный рынок: ставки фрахта выросли до $75 000 в сутки на фоне перебоев в Персидском заливе

События на Ближнем Востоке продолжают определять динамику морских перевозок. Из-за нарушений на двух ключевых экспортных маршрутах Саудовской Аравии — в Ормузском проливе и Баб-эль-Мандебском проливе — эффективная продолжительность рейса для ближневосточной нефти, направляющейся в Азию, увеличилась примерно на месяц. В результате средневзвешенные ставки фрахта танкеров выросли до 75 000 долларов в сутки — максимального уровня с начала мая.

Рост ставок и активность на рынке танкеров Рыночные перспективы оцениваются как позитивные благодаря устойчивому росту дальних экспортных перевозок, увеличению экспорта из Венесуэлы, который теперь осуществляется на «мейнстримных» танкерах, а также восстановлению запасов нефти. На этой неделе активность на рынке купли-продажи танкеров возросла: несколько достаточно современных VLCC были проданы ближневосточным покупателям по твердым ценам, что поддержало настроения на всем танкерном рынке. Ведутся переговоры по ряду экологичных MR2 — от судов возрастом около 10 лет до новостроев. Покупательский спрос распространяется и на более возрастные суда (15–20 лет), где по-прежнему активны покупатели с Ближнего Востока и Дальнего Востока, заинтересованные в MR, LR1, а также в танкерах для сырой нефти — Aframax и Suezmax.

Сухогрузный рынок: устойчивость и точечные сделки Балкерный рынок сохраняет устойчивость, чему способствуют сильный экспорт железной руды из Австралии и Бразилии, а также устойчивый импортный спрос Китая, несмотря на высокие запасы и более слабое внутреннее производство стали. Дополнительную поддержку оказывают стабильные объемы перевозок малых навалочных грузов и здоровый экспорт зерна из Атлантики. Ожидается, что сегмент Capesize продолжит опережать суда меньших размеров благодаря росту дальних атлантических перевозок железной руды и благоприятному тоннаже-мильному спросу. На рынке отмечается продвинутая стадия переговоров по нескольким Kamsarmax возрастом около 15 лет постройки в Корее и Японии, тогда как основное внимание покупателей сухогрузного тоннажа сосредоточено на сегменте Supramax-Ultramax возрастом 15–20 лет, где активны дальневосточные игроки.

Сделки на рынке подержанных судов Post-Panamax PONT ROUGE (примерно 99 000 DWT, 2021 года постройки, верфь Tsuneishi Zhoushan) продан по цене в диапазоне 30–35 млн долларов после того, как на прошлой неделе были запрошены предложения. Panamax IVESTOS 8 (примерно 75 000 DWT, 2008 года постройки, Hudong Zhonghua) продан за 11,7 млн долларов с предстоящими освидетельствованиями. В сегменте Supramax судно VIVA ECLIPSE (примерно 54 000 DWT, 2009 года постройки, Jiangsu Eastern) продано компанией Unity Maritime за 11,75 млн долларов.

Оцените материал

Поделиться