ВАЛЕ заказывает судна на этаноле: гибкость топлива как стратегия декарбонизации к 2029 году

Бразильский горнодобывающий гигант ВАЛЕ в партнерстве с Shandong Shipping строит минимум два судна типа Guaibamax с роторными парусами и двигателями на этаноле — поставка запланирована на 2029 год. Компания также оценивает конвертацию метаноловых судов в три-топливные, способные работать на метаноле, этаноле и традиционном топливе. Это отражает тренд грузовладельцев на сохранение топливной гибкости при неопределенности регуляторики и рынка.

Этанол выходит на глобальный уровень

Долгое время этанол оставался на периферии морского топливного дебата, уступая LNG и метанолу в заказной книге флота. Однако ситуация меняется: десятилетия использования в автотранспорте создали мощную производственную базу, устоявшиеся цепочки поставки и логистику. Регуляторные драйверы вроде FuelEU Maritime и фокус на выбросах по циклу «от скважины до вейка» направляют внимание к биотопливам с реальным снижением парниковых газов.

Технологическая близость с метанолом дает преимущество

Ключевой фактор — общие характеристики спиртообразных топлив. Инвестиции в метанольные двигатели и топливные системы создают платформу, которую можно адаптировать под этанол без разработки с нуля. «Этанол разделяет некоторые характеристики с метанолом и может предложить дополнительную гибкость для определенных типов судов», — отмечает Марио Барбоза, гендиректор Wärtsilä в Латинской Америке. Это позволяет судовладельцам не фиксироваться на одном топливном пути.

Собственная техническая оценка обязательна

Несмотря на сходство, эксперты предупреждают: этанол и метанол не тождественны. Отличия в энергосодержании, параметрах двигателя, впрыске и безопасности требуют отдельной инженерии для каждого судна и маршрута. Плюс — спиртовые топлива уже покрыты рамками МОР, а накопленный опыт эксплуатации метанола ускоряет понимание безопасной работы с этанолом.

Новые проекты судов сохраняют открытые опции

Оцените материал

Поделиться