Венесуэльская нефть перераспределила спрос на танкеры: Aframax и Suezmax вышли в лидеры

Венесуэльский нефтяной экспорт в первой половине 2026 года претерпел структурные изменения, повлияв на распределение танкерного флота и ставки фрахта в Атлантическом бассейне. По данным аналитиков, доля сверхкрупнотоннажных танкеров (VLCC) сократилась, уступив место среднетоннажным судам Aframax и Suezmax. ## Динамика экспорта и распределение флота В январе–июне 2025 года 56,2% венесуэльской нефти перевозилось на VLCC, а доля Aframax составляла 32,8%. К аналогичному периоду 2026 года ситуация изменилась: Aframax стали основным типом судов, перевезя 10,16 млн тонн (36,0% от общего объёма), за ними следуют Suezmax (9,06 млн тонн, 32,1%) и VLCC (8,34 млн тонн, 29,5%). Такое перераспределение повысило загрузку разных классов танкеров, снизив зависимость от VLCC. Июньские данные демонстрируют ещё более выраженную тенденцию. В июне 2025 года Венесуэла экспортировала всего 1,90 млн тонн нефти на 8 VLCC, тогда как в июне 2026 года объём вырос до 6,25 млн тонн на 60 судах. Доля Aframax составила 35,7%, VLCC — 34,5%, Suezmax — 22,7%. Рост числа рейсов и расширение географии поставок создали дополнительные возможности для фрахтования в Атлантическом регионе. ## Влияние на ставки фрахта Изменения на рынке отразились на доходах танкеров. По данным Baltic Exchange, с 1 января по 27 февраля 2026 года среднесуточный заработок VLCC вырос до $101 тыс./сутки (рост на 246% по сравнению с первой половиной 2025 года), Suezmax — до $93 тыс./сутки (с $40 тыс.), Aframax — до $73 тыс./сутки (с $33 тыс.). Аналитики отмечают, что рост ставок обусловлен не только венесуэльским фактором, но и общим напряжением на рынке из-за геополитических рисков. Однако возвращение Венесуэлы в мейнстрим танкерного рынка сыграло ключевую роль в диверсификации спроса. ## Последствия снятия санкций Смягчение санкций США позволило традиционным судовладельцам, фрахтователям и нефтяным компаниям вернуться к торговле венесуэльской нефтью. Ранее грузы перевозились преимущественно теневым флотом, теперь же рынок стал более прозрачным и доступным для широкого круга участников. Увеличение объёмов экспорта (6,25 млн тонн в июне 2026 года против 1,90 млн тонн годом ранее) и расширение географии поставок поддержали спрос на танкеры разных классов. Для судовладельцев Венесуэла стала значимым источником заказов, особенно для Aframax и Suezmax. Для фрахтователей и инвесторов снятие санкций продемонстрировало, как быстро изменения в регулировании могут трансформировать глобальные потоки сырья и логистику.

Оцените материал

Поделиться