Актуальная аналитика и события индустрии62 статей
Бесплатно и без карты: котировки сырья, аналитика цен, доска объявлений и поиск контрагентов по СНГ. Регистрация занимает минуту.
Согласно последним данным, продажи судов Suezmax выросли на 35 %, в то время как спрос на VLCC продолжает расти. Греция лидирует в покупках и продажах, а цены на старые суда выросли более чем на 130 %. Увеличение доходов по чартеру до 301 % подтверждает привлекательность сегмента.
Тарифы на VLCC и Suezmax продолжают падать: крупнейшие маршруты Middle East Gulf/China, Gulf of Oman/China и West Africa/China снизили дневные TCE до $1 287 851, $656 587 и $550 946 соответственно. Снижение цен отражает сжатие рынка морских перевозок, влияя на прибыльность судоходных компаний и стоимость транспортировки нефти.
В 2026 г. в отрасли судостроения отмечается рост заказов на танкеры: 51 судна впервые заказаны у новых верфей, что на 34 % больше, чем в 2025 г. Новые игроки, в том числе Hengli Shipbuilding и Anhui Zhongrun Heavy Industry, демонстрируют быстрый рост и уверенность в окупаемости инвестиций.
США объявили о возможном снятии санкций с теневого флота танкеров, что может изменить логистику нефтяных перевозок. Аналитики прогнозируют рост тарифов для российских экспортеров, но одновременно облегчить грузопотоки в Персидском заливе. Это создаёт новые возможности и риски для перевозчиков и поставщиков.
В 2026‑месец в судоходстве зафиксированы крупные контракты на bulk carriers и танкеры, рост цен на VLCC и Suezmax подтверждает ограниченную поставку и высокий спрос. Bulk‑carrier цены стабильны, но Capesize слегка упал. Тенденция роста цен на танкеры ожидается в ближайшую неделю.
VLCC и Suezmax переживают рост покупок и рекордные цены из‑за конфликта в МЭ. Ставки на рейсы превысили 1 300 000 USD/день, а сделки с премиями достигли 200 млн USD. Рынок судоходства в МЭ остаётся горячим, но ограниченный спрос может стабилизироваться при изменении геополитической ситуации.
Тарифы VLCC и Suezmax на Балтии снизились на 2–3 % за неделю, отражая усиление конкуренции и возможное сокращение маржи перевозчиков. Наиболее заметно падение маршрутов TD3C и TD34, в то время как TD6 и TD29 показали рост. Перевозчики рекомендуются к заключению форвардных контрактов, а трейдеры — к мониторингу индексов.
Санкции в отношении 878 танкеров, 15 % мировой флоты, затрагивают VLCC, Suezmax и Aframax/LR2. 325 судов находятся в списке OFAC, 84 % расположены в Среднем Востоке. Возможные освобождения могут изменить грузопотоки в Коридоре Hormuz.
В сентябре 2026 г. спотовые фрахтовые ставки на VLCC выросли на 98 % м/м, Suezmax – на 53 % м/м, Aframax – до 87 % м/м на отдельных маршрутах, а чистые танкеры показали рост до 54 % м/м к востоку от Суэца, что отражает сильный спрос и ограниченное предложение судов.
В 2026 году в флот танкеров вошло 32,6 млн DWT, а планируемые поставки 2027–2029 составят 179,4 млн DWT. Несмотря на рост строительства, спрос на морскую нефть ограничен, что создает давление на цены и повышает риск избыточного предложения.
Фрахтовые расходы на экспорт российской нефти в Индию в октябре достигли рекордных уровней: стоимость одного рейса Suezmax выросла до $27–30 млн, а ставка за баррель – $30. Рост цен отражает повышенные риски в Черном море и усиление спроса на танкерный рынок, ограничивая выгоду России от высоких мировых цен.
По данным аналитиков, рекордные тарифы на танкеры в октябре 2026 г. привели к росту доходов судов до $500 000 в день, что в 10 раз превышает средний показатель 2025 г. Увеличение стоимости перевозки с $2 до $35 за баррель и рост маржи дизеля в 2,5 раза усиливают давление на цены топлива.