Актуальная аналитика и события индустрии163 статей
Бесплатно и без карты: котировки сырья, аналитика цен, доска объявлений и поиск контрагентов по СНГ. Регистрация занимает минуту.
Аналитики Sogese предупреждают: возврат контейнерных линий в Суэцкий канал способен высвободить 6% мирового флота, но создаст эффект сжатого окна прибытия в портах Европы. Это грозит новыми заторами, нехваткой порожних контейнеров в Азии через 8–9 недель и перегрузкой тыловой логистики.
BDI упал на 1,7% до 2 929 п. после 4 дней роста. Кейпсайз снизился на 3,3% до 4 594 п., панамакс вырос на 0,3% до 2 258 п., супрамакс — на 0,6% до 1 720 п. (макс. с авг. 2022 г.). Рынок фрахта показывает сегментную дивергенцию.
Baltic Dry Index вырос до 2 980 пунктов (максимум с 5 июня 2026 года), показав четвёртый подряд день роста на 0,7%. Рост обеспечен повышением фрахтовых ставок во всех сегментах сухогрузов: Capesize (+1% до 4 751 п.), Panamax (+0,1% до 2 251 п.) и Supramax (+0,2% до 1 710 п.). Динамика связана с увеличением спроса на перевозки железной руды и угля, а также ограниченным предложением судов в ключевых
В первой половине 2026 года рынок судоходства показал рост цен на подержанные суда, фрахтовых ставок и объёмов заказов на новые суда. Ставки тайм-чартера для VLCC выросли на 136%, спотовые ставки на газовозы VLGC — на 150%. Заказы на новые VLCC достигли 229 судов (+650% г/г), а на СПГ-танкеры — +150%. Китайский экспорт автомобилей вырос на 63% до 4,06 млн единиц. Активность на рынке паромов в Евро
DHT Holdings заключила 3-летний тайм-чартер на VLCC DHT Jaguar (2015 г.п.) по $75 000/сутки с глобальной энергокомпанией. Сделка подтверждает прочность фрахтовых ставок на рынке крупных танкеров и стратегию владельца по фиксации доходности на длительный горизонт.
Baltic Dry Index вырос на 0,5% до 2 960 пунктов — максимум с 5 июня. Кейпсайзы обновили месячный пик (4 702 п.), супрамаксы — пик с 22 июня (1 707 п.). Панамаксы слегка скорректировались до 2 250 п. Третий день роста подряд сигнализирует о восстановлении спроса на морские перевозки угля, руды и зерна.
Индекс SSY Pacific Capesize снизился до 1 850 пунктов на 13 июля 2026 года, что на 12,3% ниже уровня прошлой недели. Падение фрахтовых ставок связано с сокращением экспорта железной руды и угля из Австралии, Индонезии и России, а также сезонным снижением спроса в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Прогнозируется дальнейшее снижение индекса до 1 700–1 750 пунктов к концу июля.
Катар временно приостановил морское судоходство и все виды морской деятельности с 13 июля 2026 года из-за угроз безопасности на фоне эскалации конфликта между США и Ираном. Мера затронет прогулочные и рыболовецкие суда, но не коснётся международных грузоперевозок. Возможны задержки в логистике через Ормузский пролив и рост фрахтовых ставок.
Транзит через Гурьянский пролив сократился до 34 судов/сутки (было 150 до конфликта). Контейнерные фрахты Азия–США выросли до $9 000/FEU на востоке США под давлением опережающего спроса перед пошлинами 24 июля. Танкерные ставки US Gulf–ARA под давлением, направление в Азию стагнирует после возобновления конфликта.
Индекс сухогрузных фрахтовых ставок Baltic Dry Index вырос на 1,2% до 2 944 пунктов — максимального значения с 5 июня 2026 года. Рост зафиксирован второй день подряд на фоне укрепления спроса на перевозки угля, железной руды и зерна. Индекс Capesize увеличился на 1,9% до 4 655 пунктов, в то время как Panamax остался без изменений. Аналитики связывают динамику с оживлением азиатских рынков и снижен
Мировой контейнерный фрахт продолжает расти: за 5 месяцев 2026 г. перевезено 80,6 млн TEU. В РФ ж/д контейнерные перевозки за полугодие — 3,92 млн TEU, через Забайкальск — 146 тыс. фур. Зерновые фрахты стабильны: Новороссийск — Искендерун $17/т, Балтика $25 за 1,5 тыс. тонн льна, Дальний Восток без изменений 12 недель. Контейнер Новороссийск — Александрия $2 089/40фут. HSFO в Роттердаме $454/т.
В 2026 году заказано 151 VLCC на суммарный объём 130 млн DWT, что составляет 27 % мирового флота. Китайские верфи доминируют в новых заказах, а рост флота может снизить фрахтовые ставки, несмотря на неопределённость в Ормузском проливе.