Актуальная аналитика и события индустрии1 169 статей
Бесплатно и без карты: котировки сырья, аналитика цен, доска объявлений и поиск контрагентов по СНГ. Регистрация занимает минуту.
Танкерный фрахт восстанавливается по ключевым маршрутам: Suezmax показывает рост 55–72% за неделю, VLCC отскакивает от минимумов, Aframax в Черном море укрепился на 26%. TCE для VLCC TD3C — $1,22 млн/сутки, Suezmax TD27 — $423,5 тыс./сутки.
Pan Ocean и Korea Line выиграли тендер POSCO Flow на доставку железной руды и угля в Южную Корею. Общая стоимость долгосрочных контрактов — $123,6 млн. Pan Ocean (Harim) получил $70,7 млн за поставки из Австралии и Канады, Korea Line — $52,9 млн. Сделки фиксируют фрахтовые ставки и подтверждают устойчивый спрос на морскую логистику сырья в Азии.
Польша и Румыния отказались поддерживать расширение транзита украинского зерна через ЕС, приоритезируя защиту своих фермеров. Решение усугубляет логистические сложности для украинского экспорта и может повысить транспортные издержки.
Китай за январь–август 2026 г. импортировал 75,5 млн т сои (+4% г/г), удерживая 65% мирового морского рынка. Бразилия поставляет 75,5% объёмов (57 млн т), доля США снизилась до 16,2% (12,3 млн т). 93% грузов идут на панамаксах/камсармаксах. Ключевой фактор — американский экспортный сезон в IV квартале.
ClarkSea Index вырос на 14% до $75 658 в день, установив четвёртый подряд рекорд. За месяц индекс поднялся на 73%, YTD — на 66% выше прошлого года и на 84% выше 10‑летнего тренда, что указывает на напряжённость в глобальном судоходстве.

Взрыв на нефтяном танкере в Ормузском проливе 3 октября стал вторым инцидентом за сутки, создав угрозу перебоям в экспорте сырой нефти из Персидского залива и усилив риски роста цен на Brent.
VLCC рынок завершил неделю с ростом спроса и укреплением тарифов на востоке Суэца, а тесный список судов указывает на ограниченное предложение и благоприятные условия для повышения фрахтных ставок.
UKMTO доложил об обстреле нефтяного танкера у Омана — снаряд попал в борта, экипаж в безопасности. Инцидент в зоне ответственности Гурмузского пролива повышает риски для нефтяной логистики и может поддержать фрахтовые ставки и страховые премии.
Анализ «тёмного» флота танкеров показывает, что оценки его размера варьируются от 600 до 1 400 судов, а ключевые показатели — 430 активных танкеров в иранской торговле, 87% санкционированы, 62% с фальшивым флагом и более 650 судов в санкционных списках.
Отставание в переходе судоходства к нулевому выбросу: в 2030 году от 5 % до 10 % топлива должно быть безуглеродным, но производство SZEF в 2025 году составило лишь 0,02 EJ. Технологический прогресс продолжается, но спрос и финансирование отстают, создавая риски для отрасли.
В эту неделю владельцы Панамского канала объявили об ослаблении ограничений по чертели после улучшения осадков, что снизило давление на судоходственный поток и должно уменьшить затраты на перевозки, стабилизировать фрахт и поддержать экспортно‑импортные потоки.
Латвия официально признала невыполнимость сроков Rail Baltica: строительство основной трассы до 2030 года технически невозможно, текущая модель проекта неработоспособна. Правительство переходит к разработке минимальной конфигурации (MVC), запрещает новые обязательства без согласия Кабинета и требует от ЕС €10 млрд на 2028–2034 гг. при 85% софинансировании.