Актуальная аналитика и события индустрии350 статей
Бесплатно и без карты: котировки сырья, аналитика цен, доска объявлений и поиск контрагентов по СНГ. Регистрация занимает минуту.
МОРО приближается к компромиссу по Net-Zero Framework: консенсус есть по техническим порогам углеродоёмкости топлива, споры идут об углеродном ценообразовании. «Зелёный» метанол в 2,4 раза дороже ВНС ($48,54/ГДж против $20,15/ГДж в Сингапуре). США против обязательных платежей, судовладельцы за глобальные правила.
Первый в мире ньюкаслмакс 210 000 dwt на двухтопливном аммиачном двигателе WinGD начал рейсовую эксплуатацию. Проект CMB.TECH и Anglo-Eastern длился 8 лет: от концепции 2018 года через одобрение LR и ABS в 2021 году до постройки на CSSC Qingdao Beihai. Ключевые элементы — нулевая потеря грузоподъёмности, интегрированная система безопасности, цифровой двойник для обучения экипажей. Anglo-Eastern по
BGN расширяет собственный флот VLGC: заказано 4 двухтопливных газовых танкера по 93 000 куб.м у HD Hyundai Heavy Industries (Южная Корея). Доставка — январь 2030 г. В 2026 г. уже заказано 10 судов (4 в апреле, 2 в июне, 4 в октябре). Инвестиции укрепляют морскую логистику глобального трейдинга СПГ и поддерживают декарбонизацию судоходства.
CMA CGM и MPA Сингапура подписали меморандум о развитии бункеровки сжиженным биометаном. Планов: пилотные проекты, использование инфраструктуры Singapore LNG (сертификат ISCC EU), 8 новых лицензий на СПГ с июля 2026 г. и аукцион на плавучие хранилища к концу года. Опыт Роттердам — Сингапур: 100 т биометана в окт. 2024 г.
В Сингапуре Maritime and Port Authority, CMA CGM Group и Singapore LNG Corporation подписали меморандум о взаимопонимании, направленный на исследование поставок и использования жидкого биометана в качестве морского топлива. Партнёрство объединяет опыт в регулировании, логистике и инфраструктуре LNG, с целью проведения пилотных проектов и оценки влияния LBM на существующую газовую сеть.
Производители железной руды сталкиваются с новой кривой стоимости, которая вознаграждает руду с низким содержанием примесей в условиях роста транспортных расходов и давления декарбонизации. Корректировки VIU и снижение качества в Пилбаре расширяют разрыв в премиях, вызывая стратегический переход к закупкам более высококачественной руды.

Китай удвоит количество судов с электрической тягой и метанольным топливом на внутренних водных путях к 2028 году, усилив экологичность и ёмкость логистических маршрутов.
PowerCell Group получила повторный заказ на 27 млн крон от GMI Group на 10 топливных элементов Marine System 225 (2 МВт) для двух водородных булькеров грузоподъёмностью 3000 т. Всего по четырём судам будет поставлено 24 системы (5,4 МВт). Первые 4000-тонных булькеры длиной 85 м запустят в 2027 г. Строительство на верфи Chowgule, интеграция — eCap Marine. Проект поддержан фондами Enova и NOx Fund.

Fraunhofer ISE доказал работоспособность высокотемпературных тепловых насосов при 160 °C — прорыв для замены угля в промышленном парогенерации. Технология нацелена на «трудновыводимые» сектора: пищевку, химию, бумагу. Краткосрочный эффект на угольный рынок слабый, но долгосрочный тренд на электрификацию промышленного тепла усиливается.
Everllence и MITSUI E&S празднуют 100 лет лицензионного соглашения на производство двухтактных двигателей B&W. Японский партнёр изготовил 7 500+ двигателей на 120 млн л.с. Стороны подтверждают курс на совместную разработку технологий декарбонизации морского флота.
ЕС вводит обязательное береговое питание в портах TEN-T к 2030 г., но модернизация электросетей занимает до 10 лет. Порты не успевают подготовить инфраструктуру: только 30% имеют планы финансирования, дефицит мощностей достигает 80%. Грозят штрафы судовладельцам и сбои в логистике.
Анализ DNV показывает, что флот метанол-способных судов достиг 450 единиц, а потенциальный спрос на низкоуглеродистый метанол к 2040 году варьируется от 0 до 60 млн т в зависимости от регулирования и использования возможностей судов.