GCMD и BCG: для перехода флота на альтернативное топливо нужен углеродный штраф $700/т CO₂ — текущих $380 недостаточно

По данным исследования Global Centre for Maritime Decarbonisation (GCMD) и Boston Consulting Group (BCG), предлагаемая ИМО ставка углеродного платежа Tier 2 в $380 за тонну CO₂-экв. (на 2028–2030 гг.) не обеспечит конкурентоспособность новых видов судового топлива до 2050 года. При таком уровне к середине века альтернативные топлива покроют лишь ~10% энергопотребления флота, а метанол — всего 2%.

Сценарий с повышением ставки до $700

Если штраф линейно вырастет до $700/т CO₂-экв. к 2050 году, доля новых видов топлива (включая drop-in) достигнет ~61% энергопотребления. Ещё 26% придется на VLSFO с системами улавливания углерода (OCCS), а традиционный VLSFO и ископаемое СПГ сократятся до ~13%.

Экономика метанола и аммиака

К 2050 году совокупная стоимость владения (TCO) «зелёного» метанола и аммиака выровняется. Аммиак дешевле в производстве (~54–60% затрат — на водород), но уступает по CAPEX на двигательные установки, хранении, обучении экипажей и сложности бункеровки. При снижении цены водорода до $2/кг (от $3/кг в базовом сценарии) метанол и аммиак вместе обеспечат 36% энергопотребления флота.

Инерция флота

Срок службы судов 25–30 лет, ежегодно обновляется лишь ~4% флота. Более половины судов 2050 года будут заложены до 2035 года — решения о топливе принимаются уже сейчас. Генеральный директор GCMD Линн Лоо подчеркнула: «Цена на углерод, необходимая для устранения этого разрыва, будет значительной».

Оцените материал

Поделиться