На фоне коррекции ставок фрахта. Азиатские НПЗ нарастили закупки нефти из Африки и Бразилии
12 ноября 2026 г.6 мин чтения
На фоне коррекции ставок фрахта. Азиатские НПЗ нарастили закупки нефти из Африки и Бразилии
Москва, 12 ноя – ИА Нефтегаз.РУ. Нефтеперерабатывающие компании Азии активизировали закупки нефти из Атлантического бассейна после резкого снижения ставок фрахта танкеров. Стоимость перевозки партий из Африки и Бразилии отступила от рекордных значений, что повысило привлекательность нефти из этих регионов для азиатских покупателей. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на трейдеров, судовых брокеров и аналитиков.
Азиатские НПЗ наращивают закупки нефти из Африки
Торговое подразделение крупнейшей нефтеперерабатывающей компании мира Sinopec - Unipec - на прошлой неделе приобрело несколько партий африканской нефти. Кроме того, Unipec и крупнейший нефтеперерабатывающий завод (НПЗ) Южной Кореи SK Energy зафрахтовали нефтеналивные танкеры по значительно более низким ставкам для погрузки западноафриканских сортов в декабре.
По данным трейдеров, Unipec купила две партии конголезской нефти сорта Djeno со скидкой около 22 долл. США/барр. к датированному сорту нефти Brent на условиях FOB.
Согласно данным судовых брокеров, китайская компания предварительно зафрахтовала два танкера класса Suezmax для перевозки западноафриканской нефти в Азию. Ставки фрахта составили 475 и 410 пунктов Worldscale (WS), погрузка запланирована на период с конца ноября по начало декабря. Еще один танкер класса VLCC на том же маршруте должен загрузиться в начале декабря по ставке WS 500.
Южнокорейская SK Energy предварительно зафрахтовала танкер Suezmax для перевозки нефти из Габона в порт Ульсан в декабре по ставке WS 380.
Worldscale - международная система расчета ставок фрахта танкеров, учитывающая маршрут и характеристики судна.
Аналитики Energy Aspects отмечают, что снижение ставок фрахта крупнотоннажных танкеров VLCC на дальних маршрутах повышает привлекательность сортов нефти, поставляемых из регионов к западу от Суэцкого канала. Дополнительным фактором спроса на более тяжелые сорта из Анголы может стать высокая премия на российскую нефть ESPO.
Динамика ставок фрахта нефтеналивных танкеров в 2026 году
Январь - рынок стартовал умеренно: спотовые ставки смягчились после сильного четвёртого квартала 2025 года из‑за сезонного спада грузовой программы. Средний тайм‑чартерный эквивалент (TCE) танкеров типоразмера VLCC на маршруте Персидский залив - Китай составлял 38–44 тыс. долларов/сутки, типоразмера Suezmax - 34–39 тыс. долларов/сутки, типоразмера Aframax - 28–32 тыс. долларов/сутки.
Февраль - март: конфликт США и Израиля с Ираном и сокращение проходов судов через Ормузский пролив резко взвинтили ставки:
TCE VLCC на маршруте Ближний Восток - Китай превысил 200 тыс. долларов/сутки (+440 % год к году), BDTI установил исторический максимум выше 1900 пунктов (+120 % г/г) .
2 марта ставка фрахта танкеров VLCC достигла 424 тыс. долларов/сутки (WS 525) - самый высокий уровень за всю историю наблюдений, в 1,9 раза выше недельной давности.
По данным МЭА, ставки фрахта VLCC на маршрутах через Ормузский пролив превысили 14 долларов/баррель - почти на 600 % выше уровня годичной давности; фрахт Suezmax в Атлантическом бассейне подорожал с 2 долларов до более чем 7 долларов/баррель.
Апрель - май: устойчиво аномально высокие ставки фрахта: в мае VLCC прибавили 5 % месяц к месяцу и +520 % год к году; на маршруте Ближний Восток - Восток - WS587 (+878 % г/г). Ставки фрахта танкеров типоразмера Suezmax и Aframax при разнонаправленной динамике держались выше пятилетних средних значений.
Лето - сентябрь: перегрев и дефицит флота. Стоимость фрахта танкеров Suezmax для российской нефти росла 12 недель подряд; доставка из западных портов РФ в Индию подорожала в среднем на 8 долларов/баррель.
В сентябре фрахтовые индексы обновили исторические максимумы: BDTI достиг 5499 пунктов - в 4,6 раза выше уровня на начало 2026 года, BCTI вырос в 3,1 раза.
К концу сентября ставки VLCC за месяц выросли в 2 раза, добавив около 15 долларов/баррель; страны Персидского залива задействовали собственный флот как «челночный» для перевалки через Ормузский пролив, а сторонние судовладельцы избегали маршрута.
Октябрь - пик ставок фрахта.
TCE VLCC Персидский залив - Китай достиг исторических 1,4 млн долларов/сутки в первую неделю октября - на 500 % больше довоенного уровня (231 тыс. долларов/сутки). Челночные рейсы через Ормузский пролив оценивались в 30–40 млн долларов/баррель (15–20 долларов/баррель), военная страховка - до 6–10 % стоимости судна .
По данным ОПЕК, октябрьские спотовые ставки фрахта VLCC оказались в 10 раз выше ставок 2025 года; ставки фрахта Suezmax США - Европа выросли на 139 % м/м (в 7 раз г/г), ставки фрахта Aframax в Средиземноморье - на 67 % м/м (в 4 раза г/г), «чистые» нефтепродукты - на 51 % м/м .
Фрахт танкеров на перевозку нефти сорта Urals в Азию превысил 30 долларов/баррель; перевозка из Чёрного моря в Индию на танкерах Suezmax 27–30 млн долларов/рейс.
Во второй половине октября ставки на ряде направлений начали снижаться, но оставались исключительно высокими.
Ноябрь - коррекция ставок фрахта.
К началу ноября ставки фрахта VLCC (кроме погрузок внутри Ормузского пролива), Suezmax и Aframax упали примерно на 50 % от октябрьских пиков.
Тенденции 2026 года
Высокие ставки делают экономически привлекательной работу танкеров теневого флота по нормативным требованиям и выводу из тени. В 2026 году 41 танкер из теневого флота начал работать по нормативным требованиям (68 % соответствуют, против 17,5 % в 2025 году), а OFAC рассматривает разрешение на покупку до 80 подсанкционных судов.
С начала 2026 года года заказано 198 новых танкеров типоразмера VLCC против 89 за весь 2025 год; портфель заказов достиг ~37 % действующего флота (2 % в 2023 году). Но основная поставка танкеров будет только в 2028–2029 годах, поэтому быстро снять дефицит не удастся; Veson ждёт превышения предложения над спросом с 2027 года .
Ставки фрахта резко снизились после октябрьского пика
В октябре 2026 года затраты азиатских покупателей на импорт нефти резко выросли: ставки фрахта танкеров всех основных типоразмеров достигли рекордных значений. Это произошло на фоне увеличения экспорта нефти из стран Ближнего Востока. Для перевозки сырья потребовалось больше судов, в том числе для перевалки нефти с судна на судно за пределами Ормузского пролива из-за угрозы атак на фоне войны США против Ирана.
Дополнительный спрос на нефтеналивные танкеры сформировали независимые НПЗ Китая. После блокады США, ограничившей экспорт иранской нефти, китайские нефтепереработчики переключились на поставки сырья из стран, не подпадающих под санкции. Кроме того, компании стремились использовать квоты на импорт нефти до конца 2026 года.
В последние недели азиатские НПЗ сократили закупки из-за высоких транспортных расходов. Это оказало давление на спотовые цены. Одновременно на рынке увеличилось предложение танкеров после завершения разгрузки ранее доставленных партий, что способствовало снижению ставок фрахта. Ранее рекордная стоимость перевозки уже снижала привлекательность поставок нефти из США в Азию.
По оценке одного из трейдеров, внимательно отслеживающего сделки с африканской и бразильской нефтью, конечная стоимость африканской и бразильской нефти с доставкой в Китай снизилась на 5–10 долл. США/барр. относительно прошлого месяца.
По данным Baltic Exchange, ставки фрахта танкеров VLCC, за исключением маршрутов с погрузкой внутри Ормузского пролива, а также судов Suezmax и Aframax упали примерно на 50% относительно октябрьских пиков.
Судовой аналитик Vortexa В. Чжан связывает коррекцию ставок с улучшением доступности флота после исключительно напряженной ситуации на рынке в октябре. По ее данным, количество груженых танкеров VLCC и Suezmax из состава конвенционального (несанкционного) флота в Восточной Азии с начала сентября увеличилось примерно на 15%. Это расширяет предложение судов по мере завершения разгрузки.