Судна на этаноле попадают в судостроительный порядок Dry Bulk, поскольку владельцы ищут топливную гибкость

По данным аналитиков, к сентябрю 2026 года в судостроительном порядке Dry Bulk появилось 19 судов, способных использовать метанол или этанол, что отражает рост интереса к топливной гибкости. Эта цифра выросла с мая 2026 года, когда первые такие суда вошли в порядок, а ранее в 2023 году их количество было гораздо меньше.

Тренд альтернативных топлив

В судостроении четыре года назад доминировали LNG‑судна, а с 2023 года появился интерес к метанолу, а в 2024 году – к аммиаку. Vale запустила программу до 30 крупных судов‑несущих, способных работать на метанол или этанол, а Pacific Basin заменил 4 планируемых метанольных dual‑fuel Ultramax newbuildings на конвенциональные суда, сократив заявленную стоимость с $186 млн до $156.8 млн, сохранив опцию на 2 dual‑fuel судна. По мнению Drewry, рост активности метанольных ретрофитов связан с появлением пакетов конверсии от производителей, однако высокие цены топлива и ограниченная доступность метанола продолжают тормозить его реальное использование.

Влияние на судостроение и логистику

Разрыв между возможностью судов и их фактическим топливным потреблением остаётся широким: альтернативные топлива обеспечили 9.5% энергетического спроса судоходства в 2025 году, но метанол составил лишь 0.3% от альтернативного топлива. Если цены на альтернативные топлива снизят, развиются сети bunkering, а стоимость углерода возрастёт, гибкие суда могут получить конкурентное преимущество. Владельцы уже учитывают возможность использования разных топлив при заключении чартеров, что может изменить эффективность флота без изменения его общего объёма. Это создаёт более заметное разделение внутри флота и влияет на то, какие суда будут конкурировать за грузовые заказы.

Заключение

19 судов, способных работать на метанол/этанол, в судостроительном порядке не свидетельствуют о быстром переходе к этанолу, а показывают, что некоторые владельцы готовы платить за гибкость, пока отрасль сохраняет неопределённость в вопросах экономики и регулирования топлива. В ближайшие годы решение будет зависеть от динамики цен на альтернативные топлива, развития инфраструктуры bunkering, усиления углеродных расходов, ясности регуляторных требований и предпочтений charterer в пользу низкоуглеродных судов.

Оцените материал

Поделиться