Актуальная аналитика и события индустрии245 статей
Бесплатно и без карты: котировки сырья, аналитика цен, доска объявлений и поиск контрагентов по СНГ. Регистрация занимает минуту.
В 2026 году продажи VLCC и ULCC достигли рекордных 83 сделок, что составляет 23 % от всех танкерных сделок. Рост обусловлен масштабной программой Sinokor‑MSC, увеличением активности в сегментах MR2, Panamax и изменением возрастного профиля флота. Греческие и южнокорейские компании лидируют в покупках и продажах.
Китай сокращает импорт нефти и усиливает запасы, маржа на дизель поднимается до $63 за баррель, а стоимость VLCC достигает $650 000 в день. Новые санкции США против Ирана вызывают падение катарского LNG на 96 % и убытки $24 млрд, меняя баланс сил на мировом нефтяном рынке.
K Line подписала контракт с Nihon Shipyard на строительство 3 новых танкеров‑VLCC типа Malaccamax, предназначенных для перевозки нефти из Ближнего Востока в Азию. Суда будут более энергоэффективными, с удлинённым корпусом на 6,5 м и увеличенным дедвейтом на 11 000 т, поставка запланирована на 2029 год.
В первой половине 2026 года было заказано рекордное количество VLCC – 177 судов на 54,5 млн DWT. Цена нового танкера превысила 130 млн $, а бэклог заказов уже составляет 310 единиц. Эксперты предупреждают о возможном переизбытке к 2028‑2029 гг., что может снизить тарифы и прибыльность отрасли.
Ставка VLCC на маршруте Ближний Восток‑Китай достигла $647 000/день, в то время как цены на Suezmax и Aframax упали. Рост VLCC связан с высоким спросом в Китае, а снижение Suezmax – с ослаблением спроса в Европе. Закупщикам следует учитывать рост фрахтовых расходов, перевозчикам – фиксировать контракты.
Frontline закрепил четыре VLCC на годовых чартерных ставках до $120 000 в сутки, что свидетельствует о высоком спросе на крупнотоннажные танкеры и обеспечивает компании стабильный доход в условиях волатильного рынка нефти.
Japanese shipping giant K Line has placed a three‑ship VLCC newbuild order with Nihon Shipyard, each vessel weighing 311 000 dwt and measuring 339.5 m in length. Deliveries will begin in 2029, underscoring sustained demand for large crude carriers.
CMB.TECH отчиталась о чистой прибыли $364,4 млн за Q2 2026, EBITDA выросла до $552,8 млн. Портфель заказов стабилен на уровне $3,26 млрд. Компания заключила соглашение с Fortescue на фрахт до 12 аммиачных балкеров Newcastlemax и зафиксировала прибыль от продажи танкеров.
Судостроительная активность остаётся высокой: заказаны танкеры-продуктовозы по $61 млн и контейнеровозы по $45 млн. На вторичном рынке балкеров капсайз продан за $38 млн, VLCC — за $115 млн.
Иран включил в чёрный список 12 VLCC, занятых в челночных перевозках нефти через Ормузский пролив. Ограничения угрожают логистике ближневосточного экспорта и могут повлиять на ставки фрахта.
Судовые брокеры Fearnleys сообщают о стабильно высоких ставках на VLCC на неделе 35 2026 года. Рынок остаётся сильным, но появляются признаки стабилизации. Участники следят за спросом в Азии и предложением тоннажа.
Saudi Aramco начала поставки нефти в Китай через ship-to-ship перевалку у берегов Омана и ОАЭ, обходя Ормузский пролив. Две VLCC с 4 млн баррелей направляются в Нинбо и Чжаньцзян для Sinopec, что снижает риски срыва экспорта из-за напряжённости в регионе.