Актуальная аналитика и события индустрии218 статей
Бесплатно и без карты: котировки сырья, аналитика цен, доска объявлений и поиск контрагентов по СНГ. Регистрация занимает минуту.
Судоходная линия M-Line приостановила контейнерные сервисы на Новороссийск. Решение может повлиять на ставки фрахта и логистику грузов через ключевой черноморский порт.
Baltic Dry Index вырос на 15 пунктов до 2891 пункта 20 августа 2026 года. Индекс отражает ставки фрахта на перевозку угля, зерна и железной руды, сигнализируя об оживлении мировой торговли сырьевыми товарами.
Балтийский сухогрузный индекс снизился на 1,4% до 2 776 пунктов, достигнув минимума с 31 июля. Падение в сегментах Capesize и Panamax перевесило рост Supramax, что отражает ослабление спроса на перевозку сырьевых грузов.
В июле 2026 года стоимость доставки контейнеров из Китая выросла, подтвердив ожидания рынка. Точные цифры не раскрываются, но тренд на повышение ставок зафиксирован на основных маршрутах. Высокий спрос и ограниченное предложение судов давят на импортные цены. Участники рынка ожидают дальнейшего роста ставок в августе.
MSC достигла 500 сделок по покупке подержанных контейнеровозов с 2020 года, потратив на последние суда 53 млн долларов. Это усиливает её лидерство на рынке и влияет на ставки фрахта.
Ставки на контейнерные перевозки из Китая в июле превысили $9 тыс., достигнув максимума за 3,5 года. Рост вызван резким притоком импорта. Ожидается сдержанный рост ставок с высокой волатильностью.
Балтийский индекс сухого фрахта (BDI) упал на 2,2% до 2 815 пунктов — минимума с 31 июля. Ставки Capesize и Panamax снизились на 3% и 2,3% соответственно на фоне слабых данных из Китая и опасений по поводу спроса на сырьё.
NCFI за неделю к 14 августа составил 2487,4 пункта по данным Ningbo Shipping Exchange. Индекс остаётся ключевым индикатором фрахтовых ставок на экспорт из Китая.
К концу июля 2026 г. доступность балкеров для экспорта угля из России снизилась: в Черном море — на 21% из-за рисков судоходства, на Дальнем Востоке фрахт вырос на 5–10% из-за спроса из Южной Кореи. Логистические ограничения давлят на маржинальность поставок.
За 31-ю неделю 2026 года индекс FBX упал на 0,9% до 3 620 пунктов. Европейские направления пришли в дауне: маршрут Китай — Средиземноморье потерял 2,6% (173 пункта до 6 516), Северная Европа — 0,5%. Транс-Тихоокеанский рынок стабилен: Западное побережье США -1,4% до 6 094, Восточное +0,2% до 9 019. Перевозчики корректируют мощности под пиковый сезон.
Ставки фрахта на VLCC выросли: индекс TD3C достиг WS424,33, TCE превысил $423 тыс. в сутки. В Черном море ставки резко подскочили из-за проблем с CPC, а в Атлантике наблюдается коррекция. Рынок остаётся волатильным, но общий тренд для крупнотоннажных танкеров — повышательный.
Затяжной конфликт на Ближнем Востоке вынуждает экспортёров нефти и газа постоянно адаптировать логистику, меняя маршруты и схемы поставок. По данным Gibson Shipbrokers, геополитическая напряжённость напрямую влияет на ставки фрахта и перераспределение танкерного тоннажа.