Актуальная аналитика и события индустрии79 статей
Бесплатно и без карты: котировки сырья, аналитика цен, доска объявлений и поиск контрагентов по СНГ. Регистрация занимает минуту.
Российские компании получили 50‑га промышленную площадку в Айн‑Сохне, Египет, открывая доступ к африканским рынкам. Успех зависит от инвестиций, спроса и таможенных условий. Площадка находится в 30 км от Суэца и 120 км от Каира, с прямым выходом к порту.
PCTC‑маршруты из Китая в Европу демонстрируют рост доходов: 1‑годовой тариф достиг $95 000/день, но новые контракты и EU‑регуляции могут снизить спрос в будущем. Краткосрочно рынок остаётся привлекательным, но долгосрочные риски растут.

Танкер Myra, перевозящий нефтепродукты, продолжил путь после ложного сигнала SOS, вызвавшего реакцию ВМС Ирландии и Великобритании. Судно, находясь под санкциями, обошло Великобританию с севера и сейчас движется к Суэцкому каналу. Инцидент не повлиял на цены на нефть.

Северный морской путь в сентябре 2026 года демонстрирует устойчивый рост рейсов, сокращая время доставки до 7–10 дней и снижая издержки на 20–30 % по сравнению с Суэцким каналом. Однако инфраструктура и ледокольный флот требуют дополнительных инвестиций для полноценного транзита.
Согласно последнему отчёту Drewry, транзитный трафик контейнеров через Суэцкий канал вырос на 120% по сравнению с 2025‑м, достигнув 55 судов за неделю. Это подтверждает устойчивый рост и повышенную эффективность судоходства в регионе.

Maersk объявила, что к марта 2027 года вернёт все свои линейные маршруты через Суэцкий канал. За 2026 год судоходство составило 276 проходов и 23,3 млн тонн, против 146 проходов и 7 млн тонн в 2025 году. План направлен на снижение издержек и повышение конкурентоспособности в логистике.
По данным аналитиков Drewry индекс контейнерных перевозок (WCI) за прошлую неделю вырос на 3 % до $4 485 за 40‑футовый контейнер. Рост цен наблюдался в маршрутах Транспасифик и Азия‑Европа, где ставки поднялись до $7 884 и $3 522 соответственно, а на Шанхай–Нью‑Йорк цены снизились на 1 %.
Suez Canal Authority ввела обязательные осмотры и испытания для судов старше 25 лет, увеличивая издержки и риск задержек для операторов ageing tonnage. Мера уже вступает в силу и может повлиять на глобальные логистические цепочки.
По данным BIMCO, в первой декаде октября 2026 г. 36% контейнерной пропускной способности по маршрутам Азия–Европа прошло через Суэцкий канал — против 8% в среднем за 2024–1H2026 и 80% до кризиса в Красном море. Возврат 16 сервисов альянсов Gemini, Ocean, Premier и MSC сокращает излишек спроса на тоннаж (~10%), но портовые заторы в Азии сдерживают падение фрахта.
Спотовые фрахты Азия–Европа упали на 43% с июля до $3 702/FEU, но надежность расписаний упала до 27%: только 4% судов прибывают вовремя, задержки — до 9,9 дней. Возврат через Суэц (рост тоннажа 54% г/г) расширил вместимость, но заторы в Шанхае и Нинбо нивелируют выигрыш. Итальянские порты теряют объемы (−5,9% в I кв.). Импортерам нужно считать полную стоимость цепочки, а не только океанский фрахт.
Sogese: фрахт Азия–Европа упал на 32–43% с июля (Шанхай–Генуа $3 696/FEU, Шанхай–Роттердам $3 337), но пунктуальность — всего 6%. Возврат через Суэц добавляет 22 тыс. TEU/нед на Средиземноморье, бланк-сейлинги (6 на след. неделе) не покрывают избыток. Грузовладельцам: бронировать по текущим ставкам, планировать запас на 8+ дней задержки, не фиксировать ставки Средиземноморья на >3 мес.
Drewry: контейнерные линии массово возвращаются в Суэцкий канал несмотря на риски хуситов. Экономия $1 млн/рейс маржинальна, но ценность времени (неделя выигрыша), целостность сети и конкурентная дилемма перевешивают. Прогноз: 80% предкризисного трафика к февралью 2027 года. Варриск-премии 0,3–1% от $225 млн стоимости судна могут перекрыть выгоду.